傳統(tǒng)汽車廠商進入電動汽車市場路途不平坦 問題在哪兒？

5月13日，在去年10月的東京汽車展上，日產(chǎn)展示了一款概念汽車，這款汽車等于向世人公開宣示：年青一代喜歡的汽車和他們父母喜歡的不一樣。日產(chǎn)是日本第二大汽車制造商，按累計銷量計算，該公司是世界最大的電動車廠商。

日產(chǎn)認為，要想贏得年輕客戶的青睞，必須推出類似“TeatroforDayz”的汽車。“TeatroforDayz”是一款概念車，它可以讓乘客一直保持在線狀態(tài)，發(fā)揮創(chuàng)造力，分享體驗。盡管其宣傳口號有點含糊，但是日產(chǎn)傳達的信息卻是明確的：電池驅(qū)動的電動汽車才是刺激下一代駕駛者購買汽車的動力。

在今年4月的北京汽車展上，汽車制造商竭盡全力向世人證明，它們已經(jīng)制定了研發(fā)電動、混合動力、燃料電池汽車的策略，盡管它們還沒有解決基本設(shè)計、電池效率、電池價格、續(xù)航里程等難題。

全球汽車廠商對電池驅(qū)動電動車采取了不同的發(fā)展策略，因而法國里昂證券亞洲公司的券商得以對各大廠商的電動汽車戰(zhàn)略的優(yōu)勢、未來前景做出評估。特斯拉、蘋果、谷歌(微博)等行業(yè)顛覆著的進入打破了原先的秩序，給傳統(tǒng)廠商帶來了威脅。

一些廠商到目前為止還沒有提出發(fā)展電動汽車的戰(zhàn)略，也有一些廠商（比如豐田）選擇發(fā)展替代性燃料電池技術(shù)，它們在競爭對手面前似乎有點危險。

然而，日產(chǎn)發(fā)現(xiàn)有一個問題依然存在：生產(chǎn)電動車并將其銷售出去并不意味著能從中盈利。

分析師認為，就目前而言，巨頭們利用好現(xiàn)有供應(yīng)鏈、大幅降低生產(chǎn)成本是明智之舉。

法國里昂證券東京公司分析師克里斯多夫·里克特（ChristopherRichter）說：“目前，許多汽車制造商都是在內(nèi)燃機汽車底盤的基礎(chǔ)上開發(fā)電動車的，比如日產(chǎn)Leaf。成本問題仍然是最主要的決定因素。”

通過此種策略，日產(chǎn)純電動汽車Leaf的價格才得以降下來，這款汽車2011年時的售價為35430美元，現(xiàn)在降到了21500美元。盡管如此，日產(chǎn)的全球電動汽車銷量（主要由Leaf構(gòu)成）2015年還是下降了9.8%。

分析師們還認為，堅持這種開發(fā)戰(zhàn)略可能會犧牲效率，如果從零開始重新設(shè)計電動汽車可能效率要高很多。

電池電動汽車制造商面臨著兩難選擇，解決這一問題需要時間，目前成本高昂的氫燃料電池汽車可能會趁機站穩(wěn)腳跟。

IHSAutomotive高級分析師本·斯科特（BenScott）認為：“最近一段時間，人們對電池電動汽車、電池技術(shù)越來越重視，但是在零排放汽車市場，燃料電池電動汽車也會扮演重要角色。”

“我們現(xiàn)在已經(jīng)進入燃料電池電動汽車的第三次浪潮……越來越多的加氫站已經(jīng)開始建設(shè)。要在大眾汽車市場推廣燃料電池電動汽車，現(xiàn)在是很好的機會，不可錯過。”

里克特認為，銷量是刺激廠商重新設(shè)計電動汽車的一大因素。當電動汽車銷量出現(xiàn)相當大的增長時，面向大眾市場的汽車制造商就需要在各種技術(shù)（比如電池動力、插電式混合動力、燃料電池）和各種設(shè)計戰(zhàn)略之間作出選擇。

電池產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)的工程師們認為，要讓電動汽車的銷量達到一定規(guī)模，關(guān)鍵有兩點，一是60千瓦時的電池足夠小，二是電池成本足夠低，可以將整個汽車的價格降到3萬美元。

里克特認為，當電動汽車、燃料電池汽車的全球年銷量達到25萬輛時，大型汽車廠商才會有興趣對底盤和電動汽車的其他相關(guān)技術(shù)進行徹底的研發(fā)。

許多汽車制造商已經(jīng)找到辦法適應(yīng)不同的技術(shù)，也就是說不管技術(shù)的結(jié)果如何它們都能適應(yīng)，比如標榜為日本特斯拉的東京初創(chuàng)公司GLM。GLM正在開發(fā)交互汽車平臺，只需要稍作調(diào)整，就能向買家提供他們想要的汽車。

GLM對市場的看法和分析師不同。GLM認為下一代汽車必須從電池或者燃料電池開始設(shè)計。公司創(chuàng)始人稱，通過這種策略，該公司選擇任何傳動系技術(shù)（連接引擎和車軸），而市場決定了哪種技術(shù)最受歡迎。

GLM聯(lián)合創(chuàng)始人、首席財務(wù)官SotaNagano認為，電池價格的下降并沒有造成硅谷、中國及其他地方的競爭對手進入門檻降低，這些公司無論怎樣都會進入市場，因為在汽車制造和供應(yīng)鏈的建立都有現(xiàn)成的經(jīng)驗可以學(xué)習(xí)。

SotaNagano還說，GLM在東京和大阪汽車展上展示的汽車證明了其汽車制造平臺的創(chuàng)造力，它可以將不同類型的傳動系統(tǒng)和其他技術(shù)應(yīng)用在汽車上。他相信平臺會將GLM汽車轉(zhuǎn)變成吸引創(chuàng)新的“磁鐵”。

“我們是從電池或者燃料電池開始，還是從底盤開始？都不是，你要從遠見開始。”SotaNagano稱，“正是在這點認識上大型汽車廠商慢了一拍。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。