全新X1“高價”上市 華晨寶馬銷量突圍“不能輸

緊湊級豪華SUV車型——全新寶馬X1，作為今年寶馬在中國市場最重要的走量車型，已于5月20日上市，共推出6款車型，售價28.6萬~43.9萬元。

專門為中國市場增加了軸距的全新X1車型，是寶馬未來提升銷量的重要武器。4月，由于舊款X1的停產(chǎn)，奔馳在取得了三成增速的同時，已經(jīng)對寶馬形成反超之勢，全新X1所在的細分市場儼然成為寶馬“不能輸”的領域。

雖然寶馬需要全新X1快速貢獻銷量，但是卻制定了高于競品——奔馳GLA和奧迪Q3的定價，這對于正處在“逆勢”中的寶馬來說并不十分有利，而且老對手奔馳已經(jīng)向?qū)汃R發(fā)起了有史以來的最有力挑戰(zhàn)。

定價高于競品

全新X1是寶馬今年最重要的走量車型之一。今年4月，寶馬中國完成銷量3.51萬輛；同期，奔馳中國銷量同比增長32％，至3.56萬輛。此消彼長之下，今年前4個月，寶馬累積銷量約15萬輛，領先奔馳1.5萬輛。

“4月，我們在進行X1的清庫退市。”華晨寶馬營銷高級副總裁高樂告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，“這個月我們沒有X1可賣。”

根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計，4月，寶馬X1僅批發(fā)了12輛，相較于去年同期的3032輛，落差很大。在一些業(yè)內(nèi)人士看來，這是導致當月寶馬在華銷量落后于奔馳500輛的最直接原因。

乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，前4個月，舊款X1的銷量為1.08萬輛；競品奔馳GLA的銷量為2.2萬輛；奧迪Q3的銷量2.3萬輛，均領先寶馬X1銷量兩倍以上。

全新X1上市后，重新激活緊湊級SUV市場的寶馬，有機會再次反超奔馳。

據(jù)了解，全新X1軸距2.78米，車身長度4.57米，均大于寶馬的主要競品車型。

“長軸距是為中國客戶量身定制的。”華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官海森向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，為打動中國市場，國內(nèi)工程師全程參與了全新X1的研發(fā)，研發(fā)過程與海外版同步進行。

然而，在價格方面，寶馬X1卻并沒有讓步。作為一款來自寶馬UKL前驅(qū)平臺的車型，業(yè)界曾有評論認為，全新一代寶馬X1價格有望下探。但實際上，價格不降反升，最低配車型相對于上一代（手動擋）提升了2.7萬元。

對此，華晨寶馬華晨寶馬市場部門的一位負責人表示，“全新X1的起售價為28.6萬元，老款的起售價為25.9萬元，是因為目前新款沒有推出手動版。兩代車型的價格應該還是處于同一區(qū)間。”

據(jù)了解，奔馳GLA的售價為26.98萬~39.8萬元、奧迪Q3的定價為23.42萬~42.88萬元，寶馬X1的定價略高于競品。

在業(yè)界看來，豪華緊湊級車型已屬于“價格敏感產(chǎn)品”，此前奔馳GLA前驅(qū)車上市，就因為更具吸引力的價格贏得了市場。如此來看，全新寶馬X1雖為中國市場進行了改變，但在銷量方面將面臨一定挑戰(zhàn)。

國產(chǎn)車型銷量落后

全新寶馬X1上市后能否贏得市場認可，不僅對華晨寶馬反超競爭對手意義重大，甚至對寶馬在華表現(xiàn)也將產(chǎn)生重要影響。

在中國市場，奔馳與寶馬差距縮小已是事實。《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，今年前4個月，華晨寶馬銷量8.96萬輛，落后于北京奔馳的9.23萬輛；其中，奔馳C級車售出3.2萬輛，寶馬3系銷量3.4萬輛，差距進一步縮小，但奔馳C級車的追趕態(tài)勢明顯，同期銷量增幅達到35.1％，寶馬3系僅為5.4%。

在C級豪華轎車市場，今年前4個月，寶馬5系銷售4.18萬輛，同比出現(xiàn)15.6%的下滑。雖然在這個細分市場，奔馳一直處于落后地位，但隨著今年秋天E級車換代上市，奔馳已經(jīng)開始策劃反攻。由此來看，全新寶馬X1對于華晨寶馬未來銷量回暖的意義重大。

而在中國的競爭直接影響寶馬以及其競爭對手的全球市場格局。今年前4個月，寶馬全球銷量62.9萬輛，而奔馳則以64.8萬輛的銷量奪走全球第一的桂冠。不僅如此，同期，寶馬全球銷量增長4.9%，而奔馳則增長12.1％。

因此對寶馬來說，“守住”中國市場越來越重要?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者了解到，今年前4個月，中國市場的銷量占據(jù)了寶馬全球的23.8％，為寶馬的最大市場，占比比去年同期提升1.8個百分點。

為此，國產(chǎn)車型銷量略顯落后的寶馬，下一步的國產(chǎn)計劃將至關重要。今年3月，2系國產(chǎn)車型上市后，基于寶馬1系的全新車型，以及X3國產(chǎn)車型的布局，對寶馬未來在華，甚至全球的發(fā)展都具有重要意義。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。