成品油船需求比過去任何時候都強(qiáng)！

過去兩年，全球見證了“石油新秩序”來臨。自2008年以來，新興石油生產(chǎn)國不同的盈虧平衡和市場份額爭奪加劇了石油價格震蕩下行，并導(dǎo)致煉油廠利用率急劇上升，無論是成品油儲存和供給方面都支撐著成品油船需求顯著上升。

然而，成品油船需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了石油價格，市場強(qiáng)勢基本面開始發(fā)揮作用，預(yù)計未來幾年內(nèi)持續(xù)推動成品油海運需求。

分析師預(yù)期，全球煉油能力估計在未來五年增加至平均每天770萬桶。大部分新增產(chǎn)能為出口導(dǎo)向型，并且與消費主體“錯位”已經(jīng)成為常態(tài)，從而持續(xù)增加成品油船的需求。

新增加的大型煉油廠主要集中在中東和亞洲地區(qū)，這些煉油廠也將加入全球范圍內(nèi)的市場貿(mào)易。在與中東煉油廠競爭中，中國的成品油出口也保持相當(dāng)快的發(fā)展勢頭，預(yù)計2016年將增至25萬桶/天，比去年同期增加70%。此外，美國墨西哥灣煉油廠，由于頁巖油氣革命的支撐，廉價的原料和低能耗等戰(zhàn)略優(yōu)勢，成品油出口貿(mào)易量也將繼續(xù)增長。

同時，最近的一項研究表明，西北歐目前的34家煉油廠中只有12家在正常運營狀態(tài)，隨著時間推移，成品油進(jìn)口需求將繼續(xù)增長，可能占到該地區(qū)的60%。由于競爭壓力大，過去幾年里許多澳大利亞的煉油廠已關(guān)閉，從而導(dǎo)致該地區(qū)近5年的石油進(jìn)口總量出現(xiàn)7~13%穩(wěn)步增長。與此同時，由于國內(nèi)沒有足夠的煉油能力，南美和非洲的成品油長途貿(mào)易繼續(xù)增長。

除了這些結(jié)構(gòu)性變化，地域價格套利不斷產(chǎn)生貿(mào)易運輸和機(jī)會。在這樣的市場環(huán)境中，成品油船的靈活性成為關(guān)鍵，而MR成品油船可以提供這種靈活性。MR成品油船的尺寸可以為客戶提供服務(wù)的范圍最廣，越來越多MR成品油船選擇運輸各種貨物，從事多個港口終端服務(wù)，降低排放，進(jìn)一步增強(qiáng)地域分銷的靈活性。

“新石油秩序”將繼續(xù)存在，不過怎么說，成品油船的供需基本面似乎比過去任何時候都強(qiáng)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。