十三五最大機場開建 成都航空樞紐地位凸顯

從5月23日起，成都多條國際航線加大航班密度：當(dāng)天，韓亞航空增開周一成都至首爾的往返航班。這樣，該航線周一有兩班往返，每周航班量達到8班?！　×硗?，成都直飛舊金山的航線從5月25日起，增加周日往返航班。加密航班后，成都直飛舊金山航線航班密度為每周四班。而成都到阿姆斯特丹的航線，自7月1日起，增加周三往返航班，每周達四班?！　「鶕?jù)國家級國際航空樞紐建設(shè)的戰(zhàn)略需求，按照“航班波”模式制訂的未來5年（2016~2020年）成都國際定期直飛航線規(guī)劃，成都還將采用新的組合扶持政策，加大對新開國際定期直飛航線尤其是戰(zhàn)略性洲際航線的支持力度，構(gòu)建形成以成都為中心的國際國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)?！　〕啥继旄畤H機場將作為西部樞紐機場，在2019年基本建成，2020年投入運營。建成后將承攬絕大多數(shù)的國際國內(nèi)客貨運航線，為成都構(gòu)建起“一市兩場、國際多直達、國內(nèi)強覆蓋”的航空運輸體系。　　在加快推進機場建設(shè)的同時，成都以機場為樞紐，實現(xiàn)各種運輸方式的無縫銜接，建立高效換乘的以成都天府國際機場航站樓為核心的綜合交通樞紐，加速推進成都建設(shè)國家級國際樞紐空港城市、國家級綜合交通樞紐城市和國家門戶城市?！　±^京滬后“一市兩場”第三城　　成都雙流國際機場已經(jīng)成為世界上最繁忙的機場之一。以今年春節(jié)期間為例，每天的進出港人數(shù)均保持在14萬人次以上；進出港航班每天也在880架次左右，也就是說幾乎每一分鐘就有一架飛機在成都機場起飛或降落。　　2015年成都雙流國際機場旅客吞吐量達到4200萬人次，排名國內(nèi)機場第四位，躋身世界機場旅客吞吐量排名前30位；其中國際及地區(qū)旅客吞吐量突破400萬人次，在全國城市中也排第四位。　　實際上，在這些國際航線加密之前，從開通至阿姆斯特丹的成都首條直飛歐洲的航線至今，成都赴歐航線已經(jīng)位列中西部之最，每周有15個航班從成都直飛到歐洲，提供超過3000個座位。從成都到歐洲，幾乎可以做到“說走就走”?！　【薮蟮氖袌鲆参娇展炯哟笸度?，紛紛新開或者加密航線搶占市場，四川省發(fā)改委有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，很多外國駐成都領(lǐng)事館也希望能開通與成都直飛的航線，波蘭駐華大使去年接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時也表示，希望能開通波蘭到成都的直飛航線?！　榫徑獠粩嘣鲩L的旅客吞吐量帶來的運營壓力，在新機場正式投運前，成都雙流機場按照6000萬人次/年旅客吞吐量目標(biāo)對雙流機場停機坪、滑行道及航站樓指廊等硬件設(shè)施實施擴建，協(xié)調(diào)將雙流機場高峰小時流量從目前44架次增加至52架次，提高通行保障能力。　　同時，按照1000萬人次/年國際旅客吞吐量的標(biāo)準(zhǔn)，從設(shè)施設(shè)備保障能力、國際國內(nèi)中轉(zhuǎn)功能、服務(wù)品質(zhì)、信息化水平等方面對機場國際區(qū)域?qū)嵤┯布U容及流程優(yōu)化改造，進一步挖掘雙流機場運行潛力?！　?016年4月18日，國家發(fā)改委正式批復(fù)成都新機場項目可研報告，標(biāo)志著成都新機場走完所有審批程序。新機場建成后，成都將成為繼上海、北京之后，國內(nèi)第三個擁有雙機場的城市。 上一頁123下一頁

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