工程院院士解惑無人駕駛汽車上路時間表

“中國無人駕駛汽車已經(jīng)實現(xiàn)在封閉環(huán)境內(nèi)運營，但上路確切時間還無法預(yù)測。”國內(nèi)率先研制無人駕駛汽車的中國工程院院士李毅德日前在接受上海證券報記者專訪時說。

無人駕駛是人工智能的一項應(yīng)用。李德毅院士在2016數(shù)博會“云計算與大數(shù)據(jù)融合發(fā)展論壇”上表示，隨著光網(wǎng)、4G、移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、萬物互聯(lián)和大數(shù)據(jù)等不斷成熟，人工智能發(fā)展前景看好。

在論壇上，李德毅展示了自己的“作品”：2012年11月，由軍事交通學(xué)院研制的無人駕駛智能汽車從北京開到天津，全程百公里完全由電腦智能操作駕駛，最高時速達(dá)105公里，歷時85分鐘，這是在國內(nèi)首次實現(xiàn)北京-天津封閉高速公路試驗。2015年9月，自主開發(fā)研制的“軍交猛獅5號”智能車高質(zhì)量完成了從鄭州到開封的大道智能駕駛公開試驗，這是我國首次開放式城際快速路智能駕駛試驗。

目前，李德毅院士團(tuán)隊研制的無人駕駛汽車，已分別在鄭州宇通客車廠廠區(qū)內(nèi)常態(tài)化運營、在安徽奇瑞兩個廠區(qū)間用作公交車、用于北京園博園至地鐵段的接駁車。

“鄭州、貴州等多地都在考慮上線無人駕駛汽車快速公交，但是具體何時上路，還沒有時間表。”李德毅告訴記者。

關(guān)于無人駕駛技術(shù)在個人乘用車市場的產(chǎn)業(yè)化，李德毅認(rèn)為難度更大點。

李德毅稱，中國主流汽車廠商多由外資控股，如果智能汽車技術(shù)路線要對接這些主流傳統(tǒng)汽車的話，中外雙方需要交付各自的技術(shù)路線，這涉及技術(shù)、知識產(chǎn)權(quán)談判，合作起來不容易。當(dāng)然，從這個角度講，中國無人駕駛將率先推動國產(chǎn)汽車技術(shù)升級。

此外，無人駕駛技術(shù)從大客車過渡到小汽車市場，技術(shù)上還需進(jìn)一步探索，如“駕駛腦”需要越做越小。“我做過兩個‘駕駛腦’，一開始放在車?yán)?，后來放到后備箱，接下來要做成飯盒大小或手機(jī)大小。”李院士介紹，今年，他們已經(jīng)承接了100個小“駕駛腦”的訂單。

除了李德毅團(tuán)隊，國內(nèi)還有諸多機(jī)構(gòu)在研究開發(fā)無人駕駛。

4月，自主汽車品牌長安睿騁兩輛銀色無人駕駛汽車從重慶出發(fā)前往北京，標(biāo)志著我國首個長距離行駛的無人駕駛汽車測試正式啟動。長安汽車工程研究總院常務(wù)副院長譚本宏表示，這次測試完成后，下一步是把現(xiàn)有的技術(shù)和系統(tǒng)往量產(chǎn)方向推進(jìn)，爭取在2018年實現(xiàn)商用。

北汽集團(tuán)也在開發(fā)無人駕駛汽車。在第14屆北京國際汽車展覽會上，北汽集團(tuán)展示了5輛不同技術(shù)實現(xiàn)的無人駕駛汽車，讓預(yù)約者試駕。據(jù)介紹，北汽無人駕駛汽車在正常道路能開到100多公里/小時，但是受現(xiàn)行法規(guī)等制約，短期還不能上路。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。