港珠澳大橋主體完工 7月底將實現(xiàn)全橋貫通

6月2日10時許，在伶仃洋海面，最后一只巨型“白海豚”凌空躍起，與其他兩只“白海豚”遙相輝映，在蔚藍的海天間尤顯動感。這靈巧的“一躍”，意味著江海直達船航道橋三座鋼塔全部順利吊裝完成，也意味著港珠澳大橋主體工程七座橋塔施工全部完工。

昨日凌晨3時16分，105米高的海豚鋼塔在江海直達航道橋水平就位，在前兩次海豚鋼塔吊裝的經(jīng)驗基礎(chǔ)上，本次豎轉(zhuǎn)就位高度有所提高，因此在7時許便完成了豎轉(zhuǎn)，負責現(xiàn)場施工的CB04標負責人感嘆，相比前兩次豎轉(zhuǎn)就耗費的5、6個小時，昨日的豎轉(zhuǎn)可謂“奇跡再現(xiàn)！”至8時40分，海升號和正力2200兩艘浮吊船正式解鉤，經(jīng)短暫調(diào)整對位之后，橫移至基座，再經(jīng)塔底螺栓安裝后吊裝工作全部完成。據(jù)了解，原本預(yù)計10小時完成吊裝，實際只用了8小時。

與前兩個海豚鋼塔不同，這座“海豚”鋼塔橋冠雖然朝向一致，但因自身結(jié)構(gòu)的不對稱性，導(dǎo)致受力并不相同，吊裝難度和要求極高。同時由于江海直達船航道橋邊跨凈距為102米，不足以滿足長大“海升”起重船駐位，第三座鋼塔不能按照前兩座鋼塔工藝進行整體吊裝。中船重工武船副總經(jīng)理楊少希介紹，由于空間較為狹窄，這座塔的吊裝需要在家里重新翻身180度，“我們從去年的9月份開始做方案，在制作過程中增加了很多難度，但實際減少了施工過程的風(fēng)險。”

“以往的橋梁，都是小節(jié)段制造和吊裝，而港珠澳大橋采用大節(jié)段整體制造、運輸和吊裝，使高空作業(yè)地面化，海上作業(yè)工廠化，有利于整個工程的質(zhì)量控制，降低施工風(fēng)險，同時也能更好地保護伶仃洋的生態(tài)環(huán)境。”楊少希介紹，光這第三座鋼塔，前后歷時10個月，先后進行了8次大型專家會評審，3次模擬演練，4次實地演練，經(jīng)過60多個作業(yè)步驟，7個小時的時間，才圓滿完成這最后一座海豚鋼塔的吊裝，創(chuàng)造了歷史。

的確，重達3000多噸的鋼塔，要穿過浮吊船的雙臂之間，在此過程中，塔尖與吊臂的最近距離不足1米，廣東長大公路工程有限公司總工程師王中文感嘆，這種吊裝的方式在世界上或是在橋梁安裝史上都是沒有行例的。據(jù)了解，這座巨型“海豚塔”高105米，相當于35層樓的高度，由12節(jié)主塔、12節(jié)副塔、7節(jié)聯(lián)系桿、14節(jié)裝飾塔、2節(jié)三角撐組成，“伶仃洋上最大的中華白海豚約長2.7米，重250千克，而海豚鋼塔的高度是白海豚體長的40倍，體重約等于一萬只真正的白海豚。”

中華白海豚于港珠澳大橋而言具有重要的意義，該橋塔造型象征人類與海洋的和諧相處，是港珠澳大橋的重要標志性建筑之一。在昨日的伶仃洋上，三只巨型白海豚齊躍海面，海天之間展現(xiàn)出人與海洋共處的和諧畫面，成為伶仃洋上一道獨特而美好的景觀。

據(jù)了解，港珠澳大橋主體工程共有三座通航孔橋七座橋塔。九洲航道橋的“風(fēng)帆”雙塔是港珠澳大橋最靠近珠海的橋塔，已分別于2015年2月3日和5月12日安裝到位。青州航道橋“中國結(jié)”橋塔于2015年5月14日全部安裝完成，此次吊裝的海豚塔是港珠澳大橋橋塔施工的收官之作。另悉，港珠澳大橋主體工程現(xiàn)進入最后的沖刺階段，預(yù)計今年7月底實現(xiàn)全橋貫通，明年的通車指日可待。

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