二手車“掉價”加劇

兩個多月前讓人歡欣鼓舞的取消二手車限遷政策，過了“六一”執(zhí)行大限效果讓人不樂觀。按照當時國務院發(fā)布的《關于促進二手車便利交易的若干意見》規(guī)定，2016年6月1日起大部分城市政府部門要取消對于二手車環(huán)保限制進入的行為。當時業(yè)內預計，若政策落實，京城二手車價格將上漲兩三成。但如今的事實卻是，在約300個限遷城市中，至今僅有5個明確出臺了取消二手車限遷政策。目前僅有安徽省商務廳發(fā)出了通知，要求各地商務部門配合貫徹落實“取消限遷意見”。

落實限遷政策城市寥寥

“看目前的情況，感覺熊大熊二去股市逛了逛，然后奔二手車市場來了。”二手車專家王萌表示：應該取消限遷的國Ⅴ以上排放標準的城市12個，國Ⅳ標準以上261個，國Ⅲ標準以上51個，國Ⅱ標準以上3個。但中國二手車自媒體聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，截至目前，明確出臺取消“限遷”政策的城市只有5個，包括伊犁、蘭州、葫蘆島、大連、撫順。執(zhí)行的城市寥寥無幾。此外，6月8日安徽省商務廳出臺了關于貫徹落實取消限制二手車遷入政策的通知，要求各地商務部門對相關情況開展自查，尚未按時取消限遷政策的，要說明原因，并提出擬取消的具體時間和工作安排。

汽車營銷專家顏景輝指出，二手車交易對地方財政的貢獻比新車少，又對當?shù)亟煌āh(huán)境發(fā)展沒什么利益，所以地方政府缺乏執(zhí)行動力。但是，二手車市場不活躍，新車市場也無法拉動。特別像北京這種限購城市，80%以上的新車銷售都靠“以舊換新”，舊的不愿意出手，新的就無法購入，這是很顯而易見的。

二手車普遍“掉價”

記者從北京二手車市場了解到，“限遷”政策沒有落實，二手車流通不暢，直接導致車輛“掉價”嚴重。以2002年奧迪A6為例，正常行情目前二手車收購價格2萬元不到，僅剩下當年新車購買價格的3%至5%，沒有限遷政策這款車正常行情應該在3萬至4萬元。

再看2006年至2008年國Ⅲ排放標準的車，其中部分進口車達到國Ⅳ排放標準，但是可流通城市不足20個，交易價格明顯走低；國產車型就是國Ⅲ標準，交易比較艱難，大部分車主因為對出售二手車的價格不滿意而選擇繼續(xù)使用，置換新車的積極性明顯下降。比如2006年奔馳E280，正常行情目前二手車的收購價格9.5萬元不到，僅剩下當年新車購買價格的20%，沒有限遷政策這款車正常行情應在15萬元。

此外，很多地區(qū)除了限制環(huán)保標準還限制車輛使用年限，所以就造成了國Ⅳ排放標準中5年以上的車型價格也受到比較明顯的影響。比如2009年寶馬530Li豪華型，正常行情目前二手車收購價格16萬元不到，僅剩下當年新車購買價格的32%，沒有限遷政策這款車正常行情18萬元左右。

新車折舊加速

二手車專家王萌告訴記者，越來越多的二手車除了本地之外幾乎無處流通，越高端的二手車損失越大，還有就是8年以上老舊車損失大。而且，未來買車之后就會面臨快速折舊，汽車產業(yè)將因此進入“冰河期”。他還表示：“個人應對限遷政策的辦法，我只能說如果你心疼車輛過于賤賣，就先湊合開著舊車吧。”

汽車營銷專家顏景輝對限遷政策未來的走向比較有信心：“因為國家這個戰(zhàn)略性政策是正確的，有遠見的。現(xiàn)在缺的是配套的具體解決之道，比如改革二手車交易稅制，增加地方政府在這方面的稅收，現(xiàn)在中國汽車流通協(xié)會已向相關部委遞交二手車稅制改革申請了，配套的解決之道有了，一定會緩解地方政府阻礙限遷的心理，增加他們的積極性。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。