歐盟擬收緊尾氣排放法規(guī) 縮小實(shí)驗(yàn)室/上路測(cè)試差距

據(jù)《歐洲汽車新聞》報(bào)道，歐盟監(jiān)管機(jī)構(gòu)本周三提議，從明年后期開始針對(duì)汽車油耗及二氧化碳排放量采取更加嚴(yán)格的審查制度，以彌補(bǔ)尾氣測(cè)試中的法律漏洞。

歐盟在其執(zhí)行提議草案中提出，從2017年9月開始引進(jìn)更加嚴(yán)格的測(cè)試程序，2018年應(yīng)用到所有車輛之上。該提議草案還需經(jīng)過(guò)歐洲議會(huì)及歐盟領(lǐng)袖的審查。

大眾集團(tuán)去年9月被爆出“尾氣門”作弊丑聞，此次立法為歐盟針對(duì)該事件做出的回應(yīng)之一。歐洲氣候變化委員會(huì)委員MiguelAriasCanete稱，“這是為重建公信力踏出的重要一步”。

歐洲氣候變化委員會(huì)或還將于今年后期或明年初出臺(tái)2020年以后的二氧化碳（CO2）及油耗標(biāo)準(zhǔn)。新的測(cè)試方法將使監(jiān)管機(jī)構(gòu)更好地對(duì)相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行監(jiān)督。

在2015年歐洲委員會(huì)強(qiáng)制規(guī)定下，汽車制造商們需保證其車輛平均每千米CO2排放量不超過(guò)130克。至2021年，這一平均指標(biāo)將進(jìn)一步降至95克/千米，排放限量依據(jù)車輛質(zhì)量制定。

當(dāng)前測(cè)試中的不一致問(wèn)題

油耗性能為車輛購(gòu)買的主要指標(biāo)之一，然而消費(fèi)者團(tuán)體認(rèn)為汽車制造商提供的油耗數(shù)據(jù)并不可信。歐盟試圖縮小車輛在實(shí)驗(yàn)室測(cè)試及實(shí)際上路測(cè)試中的表現(xiàn)差異，獨(dú)立的歐盟法規(guī)可減少柴油車在兩種測(cè)試中的氮氧化物排放差距。

歐洲消費(fèi)者組織成員ChrisCarroll提出，“廣泛的尾氣作弊丑聞?dòng)夼讼M(fèi)者，現(xiàn)存測(cè)試制度已經(jīng)過(guò)時(shí)，完全不能反映車輛狀況及其上路駕駛情況。”

車企可通過(guò)關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)、改善空氣動(dòng)力學(xué)等各種工程手段對(duì)二氧化碳排放量進(jìn)行篡改，減少車輛油耗。盡管這樣的行為不符合職業(yè)道德，卻并不涉及違法。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。