江南造船推出“零碳”型氨燃料液化二氧化碳運輸船

江南造船研發(fā)的“CarbonVanguard”二氧化碳運輸船

近日，中國船舶集團旗下江南造船研發(fā)團隊順應(yīng)二氧化碳運輸?shù)氖袌鲂枨?、氨燃料發(fā)動機的研發(fā)進展和江南造船最新一代的半冷半壓式C型艙液化氣船及時推出了“零碳”型氨燃料液化二氧化碳運輸船設(shè)計方案，這是江南造船面向“雙碳”目標的一個重要里程碑。

該船型由江南造船獨立研發(fā)設(shè)計，滿足氨燃料Ready的設(shè)計要求，配置有3,500立方米氨燃料儲罐，可實現(xiàn)全航程“零碳”運行，在碳運輸?shù)耐瑫r真正實現(xiàn)無碳排放的目標。本船液貨系統(tǒng)設(shè)計同時滿足二氧化碳、無水氨以及液化石油氣的兼裝要求，提高了船舶運營靈活性。針對二氧化碳蒸發(fā)氣體，船型設(shè)計提供了二氧化碳再液化和液貨艙蓄壓兩種備選方案，方便船東根據(jù)不同航程需求和初投資預(yù)算選擇最具經(jīng)濟效益的船型。該船型已經(jīng)獲得了船級社的AiP認可。

全球變暖是目前國際社會密切關(guān)注的環(huán)境問題之一，在導(dǎo)致氣候變化的各種溫室氣體中，二氧化碳對升溫影響最大。近年來，隨著極端氣候頻繁出現(xiàn)以及“碳達峰、碳中和”目標設(shè)定，碳減排、封存以及運輸技術(shù)受到船舶行業(yè)的廣泛關(guān)注。

目前在碳捕捉和固化的問題上存在諸多技術(shù)路線，包括生物、物理、化學(xué)的吸收方法，礦石碳化、海水固碳、礦井封存等固定方法。但無論哪種技術(shù)，二氧化碳的轉(zhuǎn)移和運輸都將是其中重要的基礎(chǔ)設(shè)施，二氧化碳運輸船正是這樣的基礎(chǔ)設(shè)施之一。

江南造船建造的全系列液化氣船

江南造船是全系列液化氣船設(shè)計建造的領(lǐng)先者，低溫圍護系統(tǒng)覆蓋IMOA、B和C型以及GTTMarkIII薄膜型。江南造船在研發(fā)各種低溫圍護系統(tǒng)所對應(yīng)的主流船型的同時，注重前沿技術(shù)的跟蹤和衍生船型的研發(fā)。2012年，江南造船曾經(jīng)和國外某大航運公司、船級社和液化氣系統(tǒng)集成商合作，在主打船型22000立方米半冷半壓式C型艙液化氣船的基礎(chǔ)上進行液化二氧化碳運輸可行性的衍生研究。

本船研發(fā)設(shè)計進一步證明了江南造船在全系列液化氣船領(lǐng)域的自主研發(fā)能力，保持了江南造船在面向“雙碳”目標的新船型的市場主導(dǎo)地位。隨著碳達峰、碳中和目標的臨近以及碳捕捉、封存技術(shù)的發(fā)展，零碳排放的二氧化碳運輸船將會迎來廣闊應(yīng)用前景。江南造船抓緊綠色發(fā)展的機遇，積極開拓新的船型研發(fā)方向，保持行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先和主導(dǎo)地位，將繼續(xù)在碳中和和綠色航運上發(fā)揮重要作用。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。