總計10艘！現(xiàn)代尾浦造船和長錦商船6艘集裝箱船訂單生效

近日，現(xiàn)代尾浦造船與本國船東長錦商船簽訂的6艘1800TEU級支線集裝箱船備選訂單正式生效，合同金額為1906億韓元（約合1.62億美元）。

今年5月，長錦商船在現(xiàn)代尾浦造船預(yù)定了10艘1800TEU級集裝箱船的建造船位，隨后簽訂了其中4艘正式建造合同，并在3個月后行使期權(quán)，確認追加訂造6艘備選訂單。此次訂單生效，意味著現(xiàn)代尾浦造船在3個月內(nèi)獲得了10艘支線集裝箱船的訂單，合同總金額達到2.7億美元。這批新船將于2023年交付給長錦商船，并投入亞洲支線航線運營。

據(jù)悉，在中小型船舶建造領(lǐng)域展現(xiàn)出強者面貌的現(xiàn)代尾浦造船，將在支線集裝箱船領(lǐng)域繼續(xù)承接更多的新船訂單。

據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，現(xiàn)代尾浦造船上月初還與希臘船東Euroseas簽訂了2艘2800TEU級集裝箱船的建造合同，合同金額約860億韓元（約合7600萬美元）。

此外，現(xiàn)代尾浦造船在2019年12月首次從長榮海運獲得了4艘1800TEU級支線集裝箱船訂單，這4艘船舶均將在今年年內(nèi)交付?，F(xiàn)代尾浦造船在此次與長榮海運的合作中也提高了自身的聲譽。據(jù)悉，隨著集運市場運價不斷創(chuàng)下新高，已手握70艘新船訂單的長榮海運，還在考慮繼續(xù)追加訂造總金額約1.14萬億韓元（約合10億美元）的26艘支線集裝箱船，其中2300TEU和3000TEU級各11艘、1200TEU及1800TEU級各2艘，并正在考察船東和造船廠?，F(xiàn)代尾浦造船也很有信心能從長榮海運的這批大單中分得一杯羹。

這是因為1800-2999TEU級支線集裝箱船是現(xiàn)代尾浦造船建造的主力船型之一。據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，近年來，該公司僅在1800TEU級集裝箱船領(lǐng)域，除了承接長榮海運的4艘新船訂單外，還與多家亞洲船東簽署了多艘同級船舶建造合同。2018年2月，現(xiàn)代尾浦造船接獲日本船東日鮮海運（NissenKaiun）的4艘1800TEU集裝箱船訂單；2018年8月，承接了以色列船東XTShipping的2艘1800TEU級集裝箱船訂單；2020年11月，承接了韓國天敬海運株式會社(CK)1艘1800TEU級集裝箱船訂單。

韓國證券界人士表示，截至去年年底，2000-2999TEU級集裝箱海運市場的二手船數(shù)量已達660多艘，到2023年該型船的老舊船舶比重將提高到66%。隨著大型集裝箱船的訂單競爭日趨激烈，3000TEU級以下支線集裝箱船的新造船市場前景更加樂觀。

目前，長錦商船的自有船隊共擁有50艘集裝箱船，總運力為72680TEU，如果加上39108TEU的租賃船舶運力，其總運力已達111788TEU，在全球班輪公司中排名第二十位。在今年年底前，長錦商船將接收在黃埔文沖訂造的4艘1080TEU級集裝箱船；明年4月至10月間，該公司還將陸續(xù)接收在江南造船訂造的4艘2400TEU級集裝箱船。

長錦商船表示，當前，集裝箱海運市場景氣度不斷提升，而集裝箱船租賃費用也隨之水漲船高，為了降低租船成本，公司正在努力增加自有船隊運力，已將新造船訂購比率提升到了22%。同時，為了盡快使公司船隊船齡結(jié)構(gòu)呈年輕化，正在加緊推進老舊船舶的拆解出售。（王楚）

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。