從復(fù)制到建造 武船進軍豪華郵輪市場

武船正式宣布將進軍10萬噸級豪華郵輪市場，這也成為自去年以來繼外高橋造船、廈船重工和舟山常石造船之后第四家宣布建造豪華郵輪的國內(nèi)船廠。

據(jù)湖北日報消息，在24日舉行的“聚焦郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展，打造郵輪民族品牌”專題研討會上。武船重工集團有限公司董事長楊志鋼透露，武船將進軍10萬噸級豪華郵輪市場，相關(guān)研發(fā)工作已經(jīng)開展。

楊志鋼表示，為建造10萬噸級郵輪，武船將在青島建成一條生產(chǎn)線，并引進國際先進經(jīng)驗，開展研發(fā)制造等工作。

事實上，在建造豪華郵輪的經(jīng)驗上，武船相比國內(nèi)其他船企有很大的優(yōu)勢。因為，武船目前正在建造一艘“豪華郵輪”。

2015年3月31日，武船集團正式簽下全球第一艘“泰坦尼克”號郵輪復(fù)制版建造工程合同。該項目位于四川省遂寧市大英縣郪江岸邊，由四川七星能源投資集團投資建造，總投資10億元。該船將按照100年前原“泰坦尼克號”郵輪的設(shè)計圖紙和實際尺寸1:1制造，由中美兩國團隊、關(guān)聯(lián)行業(yè)的頂尖專家攜手合作完全復(fù)原，船長269.06米，船寬28.19米，吃水10.54米，內(nèi)設(shè)“泰坦尼克號”的所有功能，包括宴會廳、演出劇場、豪華一等艙、觀景臺、游泳池等一應(yīng)俱全，再現(xiàn)當(dāng)年的真實場景。

2014年5月26日，“泰坦尼克”號郵輪復(fù)制版在武船集團雙柳基地點火開工后，經(jīng)過長達(dá)一年時間的籌備，船體組件已經(jīng)生產(chǎn)完畢。

據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，截止5月底，“復(fù)制版”泰坦尼克郵輪已在武船重工集團雙柳基地進入樣裝階段，設(shè)備訂貨完成之后進入船體組裝階段，到總裝完成的周期大約需要兩年，預(yù)計2017年底至2018年初全面完成。

自2013年以來，國內(nèi)郵輪旅游市場熱度不減，游客人數(shù)持續(xù)上升。交通部發(fā)布的《關(guān)于促進我國郵輪運輸業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》中預(yù)測，到2020年，中國郵輪旅客數(shù)量將達(dá)450萬人，成為亞太地區(qū)最具活力和最大的郵輪市場。

進入豪華郵輪設(shè)計建造一直是國家政策所鼓勵的方向。2015年國務(wù)院發(fā)布的《中國制造2025》中則明確提及“突破豪華郵輪設(shè)計建造技術(shù)”。

據(jù)了解，目前全球有能力建造豪華郵輪的廠商主要為歐洲的STX歐洲集團、意大利的Fincantieri集團、德國MeyerWerft以及日本的三菱重工，世界80%以上的豪華郵輪都由以上船廠建造。而郵輪建造行業(yè)存在極高的技術(shù)及資金壁壘性，工程量龐大、附加值高，一艘豪華郵輪的造價高達(dá)10億美元。

目前，國際郵輪公司不斷加大對中國市場的投入，高附加值的豪華郵輪成為船企眼中的“香餑餑”，然而，豪華郵輪的關(guān)鍵技術(shù)基本被外國企業(yè)掌握，國內(nèi)船企對豪華郵輪訂單只能望洋興嘆。

可喜的是，近年來，越來越多的中資企業(yè)開始進入郵輪經(jīng)營市場，據(jù)悉，上海、天津、廈門、海南在內(nèi)的多個港口和地區(qū)都有租船、購買或擬定造船計劃組建本土郵輪船隊的打算，這些都給國內(nèi)船企提供了機會，相信未來將會有更多的中國船企進軍郵輪市場。

建造豪華郵輪，武船不是中國第一家，也不會是最后一家。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。