“黃金三角”交通一體化規(guī)劃開(kāi)始招標(biāo)

珠江新城、金融城、琶洲被稱為廣州的“黃金三角”，也是未來(lái)廣州最具活力的經(jīng)濟(jì)引擎。但一條珠江將三個(gè)地區(qū)從中隔開(kāi)，如何加強(qiáng)彼此之間的交通聯(lián)系？三個(gè)地區(qū)如何快速抵達(dá)機(jī)場(chǎng)、火車站等交通樞紐？規(guī)劃部門已經(jīng)著手進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃。昨日，珠江新城-金融城-琶洲地區(qū)交通一體化規(guī)劃開(kāi)始招標(biāo)，要求對(duì)珠江兩岸30平方公里范圍的綜合交通系統(tǒng)進(jìn)行整合提升，實(shí)現(xiàn)黃金三角區(qū)與重大綜合交通樞紐、城市重要功能區(qū)以及三個(gè)地區(qū)內(nèi)部的互聯(lián)互通。

空中輕軌

意為倒掛的軌道交通，在德國(guó)出現(xiàn)較早，這種懸掛式單軌交通系統(tǒng)只需要立柱和軌道建設(shè)，在城市上空，在擁擠的公路上方，“空軌”以每小時(shí)50公里的速度悄無(wú)聲息地穿梭，安全、經(jīng)濟(jì)、快捷、舒適、無(wú)噪聲、無(wú)污染。

規(guī)劃范圍珠江兩岸30平方公里

據(jù)悉，本次規(guī)劃范圍包括珠江新城、國(guó)際金融城、琶洲三個(gè)地區(qū)，規(guī)劃邊界西至廣州大道中，東至黃埔魚珠東路，北至黃埔大道中-科韻路-中山大道-車陂路-黃埔大道東，南至新港路-黃埔涌-珠江航道，總用地面積約為30平方公里。

目前，由于受到珠江的阻隔，琶洲與金融城、珠江新城的交通不是非常便利。除了搭乘APM線可以從珠江新城前往赤崗地區(qū)外，其余都需要繞行各大跨江橋梁，但由于廣州大橋、獵德大橋等時(shí)常出現(xiàn)擁堵，“黃金三角”區(qū)域內(nèi)交通并不便捷。

為了支持琶洲互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新聚集區(qū)的發(fā)展，琶洲和珠江新城規(guī)劃了兩條過(guò)江通道，分別是車陂路-新滘東路隧道，馬場(chǎng)路-海洲路隧道。

而在金融城此前的規(guī)劃中更是大打“智能交通”的牌，提出了都市公交、立體人車分流的理念，提出通過(guò)空中輕軌、過(guò)江纜車、低空航道、水上BRT、地鐵、過(guò)江隧道、過(guò)江步行橋等方式與江對(duì)岸的琶洲加強(qiáng)聯(lián)系。

規(guī)劃目標(biāo)五大功能組團(tuán)快速互通

規(guī)劃部門表示，此前三個(gè)區(qū)域各自的交通規(guī)劃比較分散，需要進(jìn)一步的提升與整合。本次招標(biāo)公告中也顯示，要實(shí)現(xiàn)地區(qū)與空港、海港、鐵路等重大綜合交通樞紐快速直達(dá)從而便捷聯(lián)系全中國(guó)及國(guó)際重要城市和地區(qū)，促進(jìn)三個(gè)地區(qū)互聯(lián)互通支撐一體化協(xié)調(diào)發(fā)展。

設(shè)施選址要充分結(jié)合沿線的現(xiàn)狀用地條件及規(guī)劃情況，用地紅線控制方案盡可能減少與現(xiàn)狀建設(shè)及征地情況、控制性詳細(xì)規(guī)劃、廣州市土地利用總體規(guī)劃之間的矛盾，便于規(guī)劃落地和項(xiàng)目實(shí)施。

在對(duì)外區(qū)域交通規(guī)劃方面，要研究地區(qū)高快速路、軌道等對(duì)外交通系統(tǒng)和區(qū)域重大交通設(shè)施布局，實(shí)現(xiàn)五大重點(diǎn)功能組團(tuán)與白云機(jī)場(chǎng)、廣州南站、廣州東站等重大綜合交通樞紐和南沙自貿(mào)區(qū)、空港經(jīng)濟(jì)區(qū)、中心知識(shí)城等城市重要功能區(qū)的快捷聯(lián)系，營(yíng)造高效的商務(wù)出行環(huán)境。

過(guò)江兩隧道

車陂路-新滘東路隧道：全長(zhǎng)約4329.1米，起于規(guī)劃新港東路與科韻路相交路口西，止于珠江北岸黃埔大道與車陂路相交路口。

馬場(chǎng)路-海洲路隧道：全長(zhǎng)約2088.583米，起于海珠區(qū)新港路，止于天河區(qū)馬場(chǎng)路與花城大道相交處。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。