2016年散運(yùn)市場仍然黯淡

一份調(diào)查顯示，2016年已深陷困境的干散貨航運(yùn)業(yè)將更艱難。

咨詢公司AlixPartners的研究顯示，主要散貨船東的利息、稅、折舊、攤銷之前的盈利收入（（EBITDA）已經(jīng)從1.69億美元巨跌至負(fù)1.15億美元。

航運(yùn)分析師在6月的報告中稱：“需求和供給仍完全不平衡，致使定價在2016年2月跌至歷史低點(diǎn)，之后反彈。”

“2013-2014年市場尚好，2015年干散貨航運(yùn)業(yè)受到重創(chuàng)，今年可能會繼續(xù)掙扎。”

AlixPartners認(rèn)為，中國經(jīng)濟(jì)放緩會對基本原料的需求施加壓力，對于收益下降的公司來說，這將引起其它問題。

繼上周英國退歐公投后，航運(yùn)分析師預(yù)計(jì)，這種發(fā)展趨勢更有可能打擊干貨及集裝箱船行業(yè)。

摩根士丹利（MorganStanley）分析師FotisGiannakoulis解釋稱，這兩個市場嚴(yán)重供過于求，大多數(shù)公司不得不應(yīng)付負(fù)經(jīng)營性現(xiàn)金流，陷入經(jīng)濟(jì)困境的公司會因債務(wù)融資的潛在緊縮面臨更多問題。

AlixPartners表示，盡管在2016年加速拆解船只，而報廢的4000萬dwt無助于抵消即將進(jìn)入市場的5000萬dwt新船。

該分析師補(bǔ)充稱：“2016年年初市場同樣艱難：盡管在第一季度末定價有小幅反彈，而在今年余下的時間內(nèi)，市場前景仍然極為不利。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。