江港變“海港” 全球超九成船舶能泊南京

7月5日零時，長江南京以下12.5米深水航道二期工程將實現(xiàn)初通階段性目標，12.5米深水航道初步貫通至南京，對船舶試行開放，南京至長江出?？?/strong>可全程通航5萬噸級及以上船舶。南京港將由江港向“海港”轉變，南京港作為國際江海轉運大港和長三角輻射帶動中西部地區(qū)發(fā)展的重要門戶地位將進一步凸顯。

江港變“海港”，全球超九成船舶能泊南京

長江南京以下深水航道建設工程指揮部副指揮長陳源華說，該航道從太倉至南京，全長280公里。其中，一期工程太倉蕩茜閘至南通天生港區(qū)56公里段，已于2015年正式開通。二期工程從南通天生港區(qū)至南京新生圩港區(qū)，需對全長約227公里的長江河段進行整治。按照規(guī)劃，二期工程計劃2019年竣工驗收?？紤]到該河段整體條件良好，先期進行了疏浚、加強航道維護等措施，使12.5米深水航道先初步貫通至南京，以試運行方式提供給船舶通行，其他工程繼續(xù)實施。

“12.5米深水航道延伸至南京后，長期以來制約南京港發(fā)展的航道水深因素將得到根本解決。”南京港集團總經理沈衛(wèi)新說，5萬噸級海輪可全天候直達南京、10萬噸級可乘潮通達南京，全世界90%以上的船舶能夠靠泊南京港，南京港將成為距離中西部腹地最近的海港，輻射帶動中西部地區(qū)和長江中上游地區(qū)的門戶樞紐地位作用將進一步放大。

每年可為中轉貨物節(jié)省物流成本約2.5億元

目前，南京龍?zhí)?、新生圩、西壩等港區(qū)都已具備8萬噸級以上海輪靠泊條件。但受到航道水深限制，相應噸位的大型海輪無法直接進港，一些大宗貨運企業(yè)承運船舶，只能在上海、寧波等地轉運，或是進行減載，大大增加了時間、運力成本。

“5—10萬噸船舶的運輸方式今后將由以前的中轉或減載轉為直達，有效降低了運輸成本。”沈衛(wèi)新給記者算了一筆賬，南京港一年靠泊海輪400多艘，每艘海輪可以多裝載1萬多噸的貨物，可降低50多萬元的物流成本，一年就是2.5億元左右。

南京港目前具備公、鐵、水、空、管5種運輸方式，從江港變?yōu)?ldquo;海港”，南京港的江海轉運主樞紐港的獨特區(qū)位優(yōu)勢和集疏運體系優(yōu)勢也將錦上添花。

擁抱江海直達時代，打造海港樞紐經濟區(qū)

“為迎接12.5米深水航道帶來的江海直達新時代，我市加快了大型深水碼頭的建設，建設了區(qū)域物流中心、打造海港樞紐經濟區(qū)。”市交通運輸局副局長張小琴說。

按5萬噸級及以上靠泊等要求，我市建設了龍?zhí)?、西壩兩大核心公用江海轉運新港區(qū)，推進了新生圩、棲霞、儀征等老港區(qū)深水碼頭泊位改擴建或技術升級等。至2015年底，南京港共有3萬噸級及以上生產性泊位61個，5萬噸級及以上生產性泊位42個。投資440億元，建設區(qū)域性航運物流中心。如重點建設龍?zhí)丁⑽鲏?、七壩、銅井四大公用港區(qū)，建設下關長江國際航運物流服務集聚區(qū)等。同時，依托江海轉運主樞紐港，建設一個與全球物流鏈便捷對接，服務高效、產業(yè)高端、環(huán)境生態(tài)的海港樞紐經濟區(qū)，成為長江流域重要的江海轉運綜合樞紐、長江經濟帶上重要的新興產業(yè)集聚區(qū)。