芬蘭首都欲淘汰汽車私有制 依賴共享出行

據(jù)汽車新聞網(wǎng)站Autoblog報(bào)道，為減少地面交通汽車數(shù)量，芬蘭首都赫爾辛基日前提出了一項(xiàng)雄心勃勃的整改計(jì)劃，意欲在2025年淘汰私有汽車。

據(jù)介紹，赫爾辛基政府的目標(biāo)是到2025年，大力整合公共交通以及私人交通服務(wù)，讓城市居民不必再買私家車就能夠?qū)崿F(xiàn)最快速或者最廉價(jià)的出行。市政府交通工程師索尼婭·?；⊿onjaHeikkilä）說：“赫爾辛基市政府的職責(zé)就是讓這個(gè)新出行市場逐漸形成。”

按照規(guī)劃，那時(shí)赫爾辛基街頭的公交車路線也將是動(dòng)態(tài)的，運(yùn)行路線會(huì)根據(jù)特定時(shí)間的需求有所改變。從出行線路規(guī)劃到付款，所有的這些程序都可以通過智能手機(jī)來完成。居民可以使用手機(jī)來預(yù)約出租車、按需公交車、自動(dòng)駕駛汽車、兒童專用交通設(shè)施或者傳統(tǒng)的公共換乘需求。那時(shí)候，居民可以向私人交通運(yùn)營服務(wù)提供者購買“移動(dòng)出行套餐（mobilitypackage）”，套餐會(huì)根據(jù)天氣、時(shí)間以及客戶需求給出多種出行選擇方案。

赫爾辛基的理念是反轉(zhuǎn)以汽車、道路、橋梁、地鐵、汽車為中心的傳統(tǒng)典型交通運(yùn)輸系統(tǒng)，并使之圍繞數(shù)字化出行需求的個(gè)人運(yùn)轉(zhuǎn)，讓出行人士能夠以最快最高效的方式實(shí)現(xiàn)從A點(diǎn)到B點(diǎn)的位移。同時(shí)，這種理念也展現(xiàn)了一種更深層次的現(xiàn)象：科技的創(chuàng)新帶來了移動(dòng)出行智能化的新時(shí)代！

在新形勢下，通勤者不需要人手一輛車，也不要事先拼車出行；在下暴雨時(shí)，也不用苦苦等待出租車……而且汽車制造商也在研發(fā)下一代車聯(lián)網(wǎng)以及自動(dòng)駕駛汽車，可以改善交通以及安全狀況；還有的企業(yè)正在投資一系列移動(dòng)出行方案，從汽車共享、租賃到各種打車APP等……在數(shù)字化時(shí)代，依托傳感器的動(dòng)態(tài)定價(jià)機(jī)制、移動(dòng)出行APP、汽車租賃以及共享服務(wù)，都能夠?yàn)榇蟪鞘芯徑饨煌〒矶虑闆r。

不過，交通領(lǐng)域出現(xiàn)的新機(jī)遇同時(shí)也意味著新挑戰(zhàn)的到來。在智能交通領(lǐng)域，需要更深層次的研究個(gè)體行為、出行靈活性以及數(shù)字APP的多功用性，屆時(shí)涉及的領(lǐng)域?qū)?huì)更廣。而城市規(guī)劃者則肩負(fù)了更多責(zé)任，他們需要更好的理解未來移動(dòng)出行的“生態(tài)環(huán)境”，并制定更先進(jìn)的公共政策。公共政策的目標(biāo)不僅僅是減少擁堵，還意味著更少的交通事故、更優(yōu)質(zhì)的環(huán)境以及更少的停車場需求……

當(dāng)然，要制定優(yōu)秀的公共政策，需要城市規(guī)劃者將自己作為交通出行領(lǐng)域的一部分，而不是置身事外，這樣，政府才能更好的服務(wù)民眾。赫爾辛基政府已經(jīng)開始著力于打造未來移動(dòng)出行新解決方案，而結(jié)果會(huì)怎樣，讓我們拭目以待。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。