裕民航運(yùn)：散貨船市場(chǎng)已經(jīng)走出低谷

裕民航運(yùn)董事長(zhǎng)王書吉日前表示，散運(yùn)市場(chǎng)已經(jīng)走出低谷，但是未來(lái)兩年的復(fù)蘇仍舊脆弱。

他表示，全球散運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)長(zhǎng)期低迷，運(yùn)力過(guò)剩，需求增長(zhǎng)不確定，尤其是中國(guó)進(jìn)出口放緩。

王書吉表示：“我們相信最糟糕的時(shí)候已經(jīng)過(guò)去，但是散運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)復(fù)蘇可能還需要一到兩年的時(shí)間，市場(chǎng)需要時(shí)間去消化過(guò)去十年以來(lái)形成的運(yùn)力供過(guò)于求的局面。”

2016年2月，BDI指數(shù)創(chuàng)下290點(diǎn)的歷史新低，此后逐漸回升至688點(diǎn)，盡管這仍舊低于運(yùn)營(yíng)成本。

王書吉表示，雖然為了消化過(guò)剩運(yùn)力，淘汰效率較低船舶使得市場(chǎng)上運(yùn)力競(jìng)爭(zhēng)激烈，但是裕民航運(yùn)認(rèn)為市場(chǎng)會(huì)自動(dòng)適應(yīng)中國(guó)低速增長(zhǎng)的新常態(tài)。他解釋，中國(guó)持續(xù)的城市化進(jìn)程和東盟、南亞、中東和南非等國(guó)家的經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)，以及中國(guó)主導(dǎo)的“一帶一路”地區(qū)長(zhǎng)期迅速增長(zhǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求，將會(huì)平衡全球散運(yùn)市場(chǎng)供需。

王書吉表示，裕民航運(yùn)目前的重點(diǎn)是持續(xù)進(jìn)行船隊(duì)更新計(jì)劃，用能效更高、更環(huán)保船舶取代能效較低的老齡船。此外，裕民航運(yùn)也將加強(qiáng)IT技術(shù)方面的投資，提高船隊(duì)的整體競(jìng)爭(zhēng)力。

截止2016年6月21日，裕民航運(yùn)經(jīng)營(yíng)船隊(duì)規(guī)模為39艘，平均船齡為8.9年。包括14艘好望角型散貨船、16艘巴拿馬型散貨船、2艘超靈便型散貨船、5艘水泥運(yùn)輸船和2艘油船。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。