船價仍在“尋底”箱船終于“脫單”

“只賺指數(shù)不賺錢”是最近一段時間股民的一大感受。套用到新造船市場，雖然今年年初以來克拉克松新船價格指數(shù)僅下降2點，但各船型價格卻不斷下滑，使造船企業(yè)承受更大的壓力。

5月份，克拉克松新船價格指數(shù)為129點，與2014年的高點相比下降7.8%。盡管5月份新船價格指數(shù)與上月相比僅下降1點，與去年年底相比僅下降2點，但各船型價格呈進一步下滑的態(tài)勢。如，5月份，32萬噸超大型油船（VLCC）價格比上月下降150萬美元，比去年年底下降350萬美元；15.7萬噸蘇伊士型油船價格比上月下降100萬美元，比去年年底下降300萬美元；18萬噸好望角型散貨船價格比上月下降100萬美元，比去年年底下降200萬美元；13000TEU集裝箱船價格比上月下降150萬美元，比去年年底下降350萬美元；8800TEU集裝箱船價格比上月下降120萬美元，比去年年底下降270萬美元；6700TEU集裝箱船價格比上月下降120萬美元，比去年年底下降320萬美元；3700TEU集裝箱船價格比上月下降150萬美元，比去年年底下降250萬美元；8.2萬立方米液化石油氣（LPG）船價格比上月下降200萬美元，比去年年底下降300萬美元。

集裝箱船擺脫無訂單的尷尬。據(jù)克拉克松公司統(tǒng)計，5月份，集裝箱船訂單量為20萬載重噸，盡管在全球新船訂單總量中占比甚微，但終于結(jié)束了前4個月沒有新船成交的局面。而從挪威帆利公司統(tǒng)計的6月份新船訂單來看，全球共成交集裝箱船24艘，顯示出集裝箱船市場有觸底反彈的勢頭。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。