英國(guó)脫歐或?qū)⑼七t集裝箱船市場(chǎng)復(fù)蘇

據(jù)國(guó)際海事策略（MSI）分析師表示，英國(guó)脫歐預(yù)計(jì)將集運(yùn)業(yè)復(fù)蘇重新推遲至2017年。

分析師稱，盡管在全球1.85U億TEU的集裝箱船船隊(duì)中，英國(guó)船隊(duì)只占據(jù)500萬(wàn)TEU，但英國(guó)退歐將對(duì)整個(gè)歐盟市場(chǎng)造成更深遠(yuǎn)的影響。

作為全球貿(mào)易量最大的集運(yùn)航線，亞歐線自2015年下半年以來(lái)運(yùn)價(jià)持續(xù)下降已經(jīng)對(duì)整個(gè)集運(yùn)業(yè)造成顯著的負(fù)面影響。MSI認(rèn)為，亞歐線箱運(yùn)量下跌主要?dú)w因于歐洲貿(mào)易去庫(kù)存化，歐元匯率下降也反映了這一點(diǎn)。今年前4個(gè)月的CTS數(shù)據(jù)顯示，隨著亞歐線箱運(yùn)貿(mào)易量提升2.7%，亞歐線盈利水平已有所復(fù)蘇。然而，英國(guó)退歐不僅僅導(dǎo)致英鎊匯率下跌，同時(shí)也影響歐元匯率下降。

MSI分析師稱，在英國(guó)退歐公投之前，該機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)歐元的持續(xù)穩(wěn)定將使得集運(yùn)市場(chǎng)今年能重建貿(mào)易庫(kù)存，這反過(guò)來(lái)講推升亞歐西行航線貿(mào)易量上升，預(yù)計(jì)在2016年下半年貿(mào)易量漲幅將達(dá)到7%。這種亞歐線貿(mào)易的快速增長(zhǎng)，以及亞洲內(nèi)部貨運(yùn)的連鎖影響，預(yù)計(jì)將消除市場(chǎng)上的閑置運(yùn)力，預(yù)計(jì)將有效減少至少50萬(wàn)TEU運(yùn)力，這將使得集運(yùn)運(yùn)價(jià)定價(jià)權(quán)將回到船東手中。

然而，歐元匯率的進(jìn)一步疲軟推將使得集運(yùn)市場(chǎng)上閑置運(yùn)力居高不下，市場(chǎng)改善預(yù)期時(shí)段重新推遲至2017年。

除了歐元貶值沖擊市場(chǎng)之外，英國(guó)退歐同樣助長(zhǎng)了業(yè)界人士對(duì)于歐洲地區(qū)和全球經(jīng)濟(jì)衰退的擔(dān)憂情緒。Alphaliner分析師此前在報(bào)告中指出，歐洲經(jīng)濟(jì)放緩的風(fēng)險(xiǎn)可能將導(dǎo)致集運(yùn)業(yè)全球集運(yùn)交易量產(chǎn)生更大影響，供需缺口的擴(kuò)大也將導(dǎo)致市場(chǎng)進(jìn)一步惡化。根據(jù)Alphaliner的最新預(yù)測(cè)，集裝箱供應(yīng)量今年將凈增長(zhǎng)3.6%，而全球集裝箱吞吐量今年凈增長(zhǎng)量預(yù)計(jì)僅為1.3%。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。