李書(shū)福沒(méi)有放棄知豆們：低端電動(dòng)車共享化能否走通？

如果離開(kāi)了吉利集團(tuán)，“知豆們”必須被一家有汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)接收，才能生產(chǎn)和銷售，而具備汽車生產(chǎn)資質(zhì)的買家，此前幾乎都已進(jìn)入新能源領(lǐng)域。

“計(jì)劃趕不上變化！”7月31日，吉利一位高管在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)，透露了吉利汽車出售知豆和康迪（下稱“知豆們”）低端電動(dòng)車業(yè)務(wù)的原因。

7月25日，吉利汽車發(fā)布公告稱，與吉利控股訂立總體出售協(xié)議，將以總價(jià)人民幣13.46億元轉(zhuǎn)讓旗下康迪、知豆兩家合資公司的股份。

值得注意的是，與6月份公布的即將由第三方“接盤(pán)”不同，此次吉利汽車將康迪、知豆兩家合資公司的股份轉(zhuǎn)到吉利集團(tuán)旗下，也就是說(shuō)，此次交易實(shí)際上屬于集團(tuán)內(nèi)的一次關(guān)聯(lián)交易，是由吉利汽車母公司吉利集團(tuán)接盤(pán)“知豆們”。

母公司接盤(pán)是第三方收購(gòu)條件尚未談妥情況下的緩兵之計(jì)還是另有原因？上述吉利高層透露：“我們對(duì)低速電動(dòng)車有些戰(zhàn)略設(shè)想。”

吉利集團(tuán)的目標(biāo)是到2020年，實(shí)現(xiàn)90%的新能源汽車化，雖然“知豆們”目前虧損嚴(yán)重，但并非未來(lái)沒(méi)有市場(chǎng)，而此時(shí)由集團(tuán)接收，有一種猜測(cè)是“孵化”項(xiàng)目。

就在吉利汽車轉(zhuǎn)讓康迪、知豆的同時(shí)，吉利專車業(yè)務(wù)——曹操專車正在加緊推進(jìn)。在7月15日吉利汽車公告中，吉利集團(tuán)副總裁劉金良辭去上市公司執(zhí)行董事，知情人士透露，李書(shū)福希望劉金良集中精力做大做強(qiáng)吉利共享汽車業(yè)務(wù)，而如果運(yùn)作得當(dāng)，低速電動(dòng)車在共享業(yè)務(wù)中，可能承擔(dān)重要角色。

“知豆們”拖累上市公司業(yè)績(jī)

7月25日，吉利汽車發(fā)布公告稱，以總價(jià)人民幣13.46億元轉(zhuǎn)讓旗下康迪、知豆兩家合資公司的股份出售給浙江吉利控股集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱“吉利控股”），這意味著“知豆們”正式被剝離。

“上市公司未來(lái)會(huì)聚焦在類似于帝豪電動(dòng)車這一類產(chǎn)品上。”吉利高層透露。定價(jià)20萬(wàn)以上的帝豪電動(dòng)車，是自主品牌新能源汽車的中高端產(chǎn)品。

除了有助于吉利品牌“向上走”，吉利汽車將康迪、知豆出售，還有一個(gè)重要原因是兩者目前業(yè)績(jī)不佳，影響上市公司業(yè)績(jī)。

去年1月，吉利集團(tuán)與新大洋機(jī)電集團(tuán)、金沙江創(chuàng)業(yè)投資公司三方合資組建吉利新大洋合資公司，生產(chǎn)和銷售知豆電動(dòng)車，公司注冊(cè)資本為11.1111億元，吉利在其中占有45%的注冊(cè)資本；吉利持股康迪的比例為50%。從賬面上看，吉利此次轉(zhuǎn)讓兩家新能源公司，獲利并不算多。

不過(guò)，從上市公司業(yè)績(jī)來(lái)看，康迪今年一季度凈利虧損約4871萬(wàn)元，知豆同期虧損約8887萬(wàn)元。如此下去將對(duì)吉利汽車2016年財(cái)務(wù)表現(xiàn)產(chǎn)生負(fù)面影響?？档稀⒅构煞蒉D(zhuǎn)售給吉利控股集團(tuán)后，將減少對(duì)上市公司吉利汽車業(yè)績(jī)的影響。

相反，在上市公司，吉利新能源的中高端產(chǎn)品銷售正在走強(qiáng)。吉利帝豪EV繼續(xù)延續(xù)單月過(guò)千銷量，6月銷售1334輛。如果能夠集中精力提升定價(jià)超過(guò)20萬(wàn)元的帝豪EV，顯然無(wú)論對(duì)于上市公司的業(yè)績(jī)還是品牌，都有正面的作用。

為什么沒(méi)有賣掉？

“知豆們”在出售后短短一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，發(fā)生了變化。一個(gè)月前發(fā)布的公告中，吉利公布消息稱，擬將知豆部分股權(quán)出售給一家獨(dú)立第三方公司。

但在此次公告中則稱：“由于有關(guān)訂約方未能就擬定出售之具體條款達(dá)成協(xié)議，該出售未有落實(shí)”。

是吉利不想賣了，還是原來(lái)接盤(pán)的第三方發(fā)生變故？目前難下判斷，不過(guò)數(shù)據(jù)顯示：康迪熊貓?jiān)?、5月份呈現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng)，而銷量的爆發(fā)最終在6月出現(xiàn)，高達(dá)4670輛；同樣吉利知豆車型在5月銷量恢復(fù)至1071輛后，6月銷量繼續(xù)攀升至2363輛，實(shí)現(xiàn)成倍增長(zhǎng)。“知豆們”業(yè)績(jī)突然好轉(zhuǎn)。

另外，新能源汽車的資質(zhì)也是問(wèn)題。如果離開(kāi)了吉利集團(tuán)，“知豆們”必須被一家有汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)接收，才能生產(chǎn)和銷售汽車，而具備汽車生產(chǎn)資質(zhì)的買家，幾乎都已進(jìn)入新能源領(lǐng)域。

資質(zhì)的限制，導(dǎo)致李書(shū)福很難賣個(gè)好價(jià)錢；而另一方面，低端新能源汽車市場(chǎng)規(guī)?，F(xiàn)實(shí)存在，吉利此時(shí)放棄這塊市場(chǎng)，是否正確很難說(shuō)。

低端電動(dòng)車選擇走共享化

在公告中吉利表示，當(dāng)時(shí)入股“知豆們”確實(shí)出于“被動(dòng)”，加上“知豆們”生產(chǎn)的電動(dòng)汽車相對(duì)低端、售價(jià)低廉，且該電動(dòng)汽車行駛速度較低，充電范圍較狹窄，技術(shù)較低端，與吉利“向上”的整體戰(zhàn)略不符，吉利到了完成歷史使命抽身而退的時(shí)候。

不過(guò)，“知豆們”確實(shí)為吉利沖了量，康迪在2015年電動(dòng)汽車銷量超2萬(wàn)輛，知豆同期銷量6000輛，使吉利在新能源產(chǎn)品銷量上，走在自主品牌前列。

此外，吉利正在推進(jìn)的分時(shí)租賃汽車共享業(yè)務(wù)上，也有“知豆們”的身影。去年11月，吉利集團(tuán)與康迪等企業(yè)聯(lián)合簽署了共同構(gòu)筑“汽車共享4.0”的“西溪谷宣言”。

“汽車共享4.0”的設(shè)想，是建立在吉利集團(tuán)已在運(yùn)作的微公交項(xiàng)目上，而其運(yùn)作主體就是康迪電動(dòng)汽車推出的微公交。

“智能化、無(wú)人駕駛、新能源的發(fā)展趨勢(shì)，是汽車界達(dá)成的共識(shí)。”李書(shū)福強(qiáng)調(diào)，如果企業(yè)不能抓住歷史機(jī)遇，就可能被淘汰。

在去年12月的互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，李書(shū)福曾明確表態(tài)，與互聯(lián)網(wǎng)汽車相比，傳統(tǒng)汽車成功的可能性更大，但是，傳統(tǒng)企業(yè)要成功，全新汽車生態(tài)的打造是不可避免的。

李書(shū)福正在全方位押注新能源汽車，他曾前往冰島，用4550萬(wàn)美元（折合約為2.8億元人民幣）投資，換得了冰島一家公司的股東身份，“冰島碳循環(huán)國(guó)際公司”的技術(shù)是利用空氣中的二氧化碳制取甲醇，甲醇燃燒分解成二氧化碳和水，但這更像是一個(gè)能源領(lǐng)域的理想國(guó)。

以帝豪EV電動(dòng)車為主力的中高端化，還是以“知豆們”電動(dòng)車為主力的低端化，李書(shū)福也很糾結(jié)。一個(gè)折中的辦法是，在打造“曹操專車”的同時(shí)，將“知豆們”從上市公司剝離，放到集團(tuán)“孵化”，進(jìn)行技術(shù)和產(chǎn)品的升級(jí)，打造類似于“微公交”等低端共享業(yè)務(wù)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。