優(yōu)步等公司業(yè)務風靡 但對在美汽車銷量幾無影響

美國汽車研究中心（CAR）的報告結(jié)論為：打車行為可能會對全球交通運輸產(chǎn)生改變，但預計不會對美國造成巨大破壞。

該報告稱，打車這一行為并不太會改變整個美國國內(nèi)民眾的交通習慣，也不會導致汽車銷量遭受重大損失。美國汽車研究中心稱，目前采用拼車、打車甚至自行車共享計劃的使用者多為千禧年和美國城市嬰兒潮時期出生的人們，但生活在人口密度較低的郊區(qū)和農(nóng)村的大部分美國人，他們的出行方式還是依賴傳統(tǒng)的私家車。

兩大打車運營商優(yōu)步和Lyft在美國擁有65萬名司機。而美國吉普卡租車公司（Zipcar），美國最大的拼車服務供應商，在美國排名前50的城市中搶占了其中的46個城市，業(yè)務覆蓋面大。但使用這類移動服務的城市居民，通常都是那些只擁有一輛私家車的家庭。美國的國家平均數(shù)表明，平均每戶人家擁有兩輛私家車。

打車用戶通常都是年輕人或是受過高等教育的人群。這是個很有意思的趨勢，使用這類服務的城市居民也促進了公共交通使用率的增長。這表明對于城市巴士和地鐵服務等傳統(tǒng)交通方式而言，打車或拼車僅僅只是一種補充選擇，并不會對其構(gòu)成威脅，發(fā)展為競爭關(guān)系，諸如紐約、華盛頓和舊金山等大城市等均是如此。

根據(jù)美國汽車研究中心對打車趨勢的審視，北美的機車共享計劃（拼車）將會呈增長趨勢。該機構(gòu)預期，在2021年，該項目將吸引380萬用戶和近5.1萬輛汽車，較2014年的160萬用戶大幅上漲。這部分用戶中的絕大多數(shù)都在大城市生活，相較于傳統(tǒng)的私家車主，他們更愿意大幅下調(diào)其運輸成本。

若使用拼車計劃，預計每個美國家庭一年至少能節(jié)省154-435美元。但若用戶每年行程超過8200英里的話，相較于私家車，拼車計劃將失去其成本優(yōu)勢。優(yōu)步之類的打車方式之所以能體現(xiàn)其成本效益，是因為參與的用戶其行程數(shù)均少于2200英里/年。

美國汽車研究中心得出結(jié)論，由于打車拼車風靡，北美市場壓力并不明顯。該研究預計，等到2021年，該趨勢僅導致美國新車和二手車銷量下降1.27萬輛。而且，上述銷量損失主要都集中在美國的大城市中。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。