全新車型呼之欲出 凱美瑞在美從斯巴魯轉(zhuǎn)為豐田自產(chǎn)

在豐田凱美瑞甚至整個汽車行業(yè)不景氣，銷量低迷的時段，斯巴魯旗下位于印第安納州拉菲特（Lafayette,Ind.）的工廠將停產(chǎn)豐田凱美瑞，這無疑令豐田的產(chǎn)品庫存量變得更為游刃有余。

但如今,豐田并未打算大幅削減凱美瑞的產(chǎn)量，該款車型是美國最暢銷車型，豐田公司竭力保住該頭銜，盡管SUV和跨界車的大熱已開始令轎車市場銷量崩塌。

豐田品牌部總經(jīng)理比爾·費伊（BillFay）向美國汽車新聞透露：“凱美瑞依然是豐田的強項產(chǎn)品，整個美國轎車市場7月銷量同比下跌8.1%，而輕型車銷量卻增長9%。顯而易見，今年汽車業(yè)的增長和強勁勢頭在輕型車細分市場。在這樣的態(tài)勢下，豐田凱美瑞將再接再厲。”

與斯巴魯簽訂的該協(xié)議可以追溯到21世紀初，當時斯巴魯還只是一個中型小眾品牌，豐田已夠底與特律汽車業(yè)三巨頭分一杯羹。豐田渴望提升在美產(chǎn)能以滿足在美車型不斷激增的銷量，于是嘗試與斯巴魯旗下位于拉菲特的工廠進行合作。2005年豐田收購了斯巴魯母公司富士重工大量的股份，2007年開始在該工廠生產(chǎn)凱美瑞，年產(chǎn)能為9.7萬輛/年。

從此，斯巴魯開始高速增長，最近竭力滿足其全輪驅(qū)動旅行車和跨界車的在美需求量。2014年，斯巴魯與豐田確認，雙方擬定將于2016年秋季終止豐田凱美瑞的產(chǎn)量。斯巴魯曾于去年宣稱，在2017年后公司計劃將原本凱美瑞的產(chǎn)能轉(zhuǎn)向旗下產(chǎn)品，由該廠生產(chǎn)一款7座多用途車。

費伊稱：“我認為公司與斯巴魯?shù)年P(guān)系確實維持得不錯，我們很樂意將這款產(chǎn)品的生產(chǎn)轉(zhuǎn)交旗下工廠，我認為這樣做的話更易控制產(chǎn)量，令庫存量更為游刃有余。”美國凱美瑞的生產(chǎn)目前有豐田旗下位于肯塔基州喬治敦（Georgetown,Ky）的大型轎車廠接手，該廠與去年新增了一條生產(chǎn)線，負責生產(chǎn)樂克薩斯ES轎車，這是首款在美打造的雷克薩斯車型。

費伊稱，斯巴魯旗下工廠在今年5月就終止了凱美瑞的生產(chǎn)工作，因此這項產(chǎn)能轉(zhuǎn)移工作在去年就已經(jīng)計劃好了，為旗下喬治敦的工廠預留了充足的應(yīng)對時間。該工廠停產(chǎn)了豐田威颯，將釋放了產(chǎn)能。他說道：“我們新建產(chǎn)品線并提升產(chǎn)能用于生產(chǎn)豐田凱美瑞，堪稱無縫銜接。”

盡管今年凱美瑞銷量下跌8%，豐田仍未打算削減產(chǎn)量，因為該款車型連續(xù)十四年保持美國最暢銷車型的頭銜。今年凱美瑞的表現(xiàn)依然遠勝于其中型轎車中的其他競爭車型，但最近本田思域進行了全新設(shè)計，因此豐田旗下的卡羅拉也不甘落后。

豐田為支持凱美瑞銷量提供了購車激勵措施，確保該款產(chǎn)品具有市場競爭力。費伊稱：“我們正在采用激勵措施，但這只是我們的營銷策略罷了，我們與經(jīng)銷商保持良好關(guān)系，他們在美國市場中均極具競爭力。”

盡管豐田對凱美瑞車型進行過內(nèi)飾升級，但在2017車型年，該款車型售價保持不變。同時，豐田提升了RAV4和漢蘭達等輕型車輛的供貨量，以迎合市場需求的變化。

費伊指出，即將重新設(shè)計凱美瑞車型。豐田多位高管層表示，該款車型是從美國制造轉(zhuǎn)為豐田新全球架構(gòu)的首款車型，車體重心下降，而懸架也進行過修正。

網(wǎng)上曾曝出2018款凱美瑞的諜照，車體設(shè)計風格更為狂放不羈，在后架有惹眼的條紋，還有新款側(cè)視鏡。分析師們認為，重新設(shè)計對凱美瑞而言無異于一個新機遇，將更多創(chuàng)意加入到豐田產(chǎn)品中，因為該品牌給人的印象是比較保守。

思邁汽車信息咨詢公司（IHSAutomotive）的資深分析師StephanieBrinley稱：“用戶們希望該車型能做些改變，這樣看起來更討喜。我想豐田會在設(shè)計上給予回應(yīng)。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。