南京：一號(hào)線北延線七號(hào)線即將開(kāi)工

繼續(xù)7月、8月地鐵一號(hào)線北延線、七號(hào)線相繼公布環(huán)評(píng)全本公示后，南京地鐵又發(fā)布了兩天線路工程施工期交通組織方案設(shè)計(jì)的招標(biāo)公告。考慮到兩條線路開(kāi)工建設(shè)后將對(duì)既有線、換乘站及周邊交通帶來(lái)影響，提前進(jìn)行施工期間的交通組織方案設(shè)計(jì)基本預(yù)示著一號(hào)線北延線、七號(hào)線離正式開(kāi)工時(shí)間越來(lái)越近。

根據(jù)此前的環(huán)評(píng)公告，一號(hào)線北延線南起既有一號(hào)線邁皋橋站，出站后沿和燕路向北，逐漸由高架轉(zhuǎn)為地下，在棲霞區(qū)公安消防大隊(duì)邁皋橋中隊(duì)大門南側(cè)設(shè)洞口，之后線路轉(zhuǎn)為地下敷設(shè)，并逐漸拐至和燕路東側(cè)，從曉莊廣場(chǎng)隧道下方預(yù)留通道處穿越市政隧道后，在曉莊廣場(chǎng)西側(cè)設(shè)曉莊站，與七號(hào)線換乘，曉莊站為地下三層；出曉莊站后，線路拐至和燕路路中繼續(xù)向北前行，在神農(nóng)路路口設(shè)吉祥庵站，車站與和燕路快速化隧道合建，為地下三層站；在太新路路口設(shè)燕子磯站，同樣與和燕路快速化隧道合建，為地下三層站；出站后，線路向東拐至規(guī)劃中的珠江路，沿此路向東，在十里長(zhǎng)溝東側(cè)設(shè)笆斗山站，為地下二層站；出站后，線路向南拐至規(guī)劃中的廬山路，再向東拐至太新路，在規(guī)劃的廬山東路后設(shè)終點(diǎn)二橋公園站，為地下二層局部三層車站。站后接出入線連接二橋公園停車場(chǎng)。

七號(hào)線則南起西善橋，沿渭河路、泰山路、南湖路、虎踞路、福建路、幕府西路、幕府東路、棲霞大道、寅春路、堯佳路走行，北止仙新路。長(zhǎng)約35.7km，設(shè)站26座，含換乘站13座，全線均采用地下敷設(shè)方式，平均站間距約1.41km。目前南京南北向軌道線路（一號(hào)線、三號(hào)線）的單向高峰小時(shí)斷面值偏高，負(fù)荷嚴(yán)重，其中一號(hào)線達(dá)到5.51萬(wàn)人次/小時(shí)，三號(hào)線達(dá)到4.21萬(wàn)人次/小時(shí)，分別超出2020年各線設(shè)計(jì)運(yùn)能的6%和19%。從南京城市空間結(jié)構(gòu)發(fā)展來(lái)看，僅有一號(hào)線、三號(hào)線兩條線路，缺少與東西向客流的交匯換乘，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能支撐未來(lái)城市客流需求。因此啟動(dòng)西南至東北方向的七號(hào)線線路的建設(shè)，不僅可以提高軌道線網(wǎng)連通度，使軌道線網(wǎng)四通八達(dá)，同時(shí)也便利沿線眾多居民出行。

在昨天公布的施工期交通組織方案設(shè)計(jì)公告中，地鐵部門強(qiáng)調(diào)，一號(hào)線北延線交通組織工作范圍為邁皋橋站—二橋公園站，涉及5個(gè)站點(diǎn)、1個(gè)區(qū)間。其中邁皋橋站—曉莊站高架及明挖區(qū)間、曉莊站、吉祥庵站、燕子磯站和紅山路快速化改造工程有交叉，交叉段涉及到代建或共建，交叉段的交通組織設(shè)計(jì)需一并納入。七號(hào)線交通組織工作范圍為西善橋站—仙新路站，涉及26座站點(diǎn)，以及部分區(qū)間的橋梁拆除對(duì)交通的影響。站位增加，及其他線路換乘車站若與七號(hào)線同期實(shí)施，相關(guān)的交通組織也必須提前考慮到位。

據(jù)介紹，這兩條安排在今年年底前動(dòng)工的地鐵線建設(shè)工期預(yù)計(jì)均為4年。換句話說(shuō)，2020年年底前將建成通車。其中一號(hào)線北延線的空載試運(yùn)行時(shí)間目前暫定2020年10月前后。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。