收費公路改革明年完成 缺口3000億錢去哪了

當前，中國的收費公路總體上處于收不抵支的狀態(tài)。交通運輸部近日公布的《2015年全國收費公路統(tǒng)計公報》顯示，2015年全國收費公路通行費收支缺口為3187.3億元，與2014年相比擴大了1616.2億元，增幅102.9%。同時，債務規(guī)模也在擴大，與2014年相比，全國收費公路債務余額凈增6042.3億元，增長15.7%。

一邊是收費公路虧損和債務規(guī)模不斷擴大，一邊是企業(yè)對于降低物流成本的渴求，還有民眾對于“錢去哪了”的疑惑和不解，多重壓力和訴求下，未來收費公路改革將走向何方?不少人認為，應該取消收費政策，這又是否可行?

在專家看來，取消收費公路政策的可能性并不大。根據(jù)《收費公路管理條例(修訂征求意見稿)》，政府收費公路中的高速公路實行統(tǒng)借統(tǒng)還，不再規(guī)定具體的收費期限，而是以實際償債期為準，確定收費期限。特許經(jīng)營高速公路經(jīng)營期限一般不超過30年，投資規(guī)模大、回報周期長的高速公路可以約定超過30年;償債期、經(jīng)營期結束后，實行養(yǎng)護管理收費。

這意味著高速公路可能將長期收費。對于高速路長期收費的合理性，交通運輸部公路局副局長王太在去年7月21日的新聞發(fā)布會上曾指出，通過對高速公路的功能、特點和資金保障進行的充分調查、研究、論證后認為，高速公路按照“用路者付費”的原則，實行長期收費是合理的。

通行費標準強調“科學合理”

《物流業(yè)降本增效專項行動方案(2016—2018年)》提出，科學合理確定車輛通行費標準。如果未來高速公路實施長期收費，通行費收費標準如何設定，是民眾關心的一大焦點問題。有意見認為，基于降低物流成本等考慮，延長收費期限后的高速公路收費標準應該大幅低于現(xiàn)在的標準。

中新網(wǎng)記者注意到，《收費公路管理條例(修訂征求意見稿)》提高了收費公路設置門檻，并對收費標準做了明確的規(guī)定。其中，政府收費公路償債期的收費標準，應當根據(jù)債務規(guī)模、利率水平、養(yǎng)護運營管理成本、當?shù)匚飪r水平、償債期限以及交通流量等因素計算確定。此外，“高速公路的養(yǎng)護管理收費標準，應當?shù)陀趦攤诤徒?jīng)營期的收費標準”。

趙堅認為，通行費標準應該堅持“用路者付費”的原則，主要參考建設和維護成本，最重要的是，各地通行費標準的調整必須要做到公開透明、科學合理。

“如果收費公路的建設和運營的成本很高，可能通行費標準就要高一些，但這又與降低物流成本相矛盾。”趙堅建議，各地應根據(jù)當?shù)貙嶋H情況做好規(guī)劃，避免盲目建設收費高速公路，而應多修公益性的二級公路、三級公路。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。