雖然剛執(zhí)行19天 但這治超新規(guī)已經該改改了

交通部印發(fā)《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》(交通部[2016]62號)(俗稱“62號文”)，自2016年9月21號起實施，二軸貨車，其車貨總質量不得超過18噸;四軸貨車，其車貨總質量不得超過31噸。此政策一出讓許多司機的車子還沒有上路，就超載超限，被判了“死刑”，也讓許多司機以后吃飯、養(yǎng)家糊口面臨困境。

“國家治超讓我們司機跑車更安全，我們卡車司機完全支持國家治超的決定，但是此次治超政策中的確存在眾多脫離實際，紙上談兵的條文，也讓我們卡車司機有苦難言。”——路歌卡友地帶

在卡車司機眼中，修繕治超新規(guī)還差哪把火?

高速和低速的治超標準仍未明確統(tǒng)一

專家、領導們你們知道了，在我們卡車司機眼里，公路是有高速和低速之分，而且司機們低速要比高速跑的多。62號文雖然規(guī)定了超限標準，但是沒有規(guī)定高速和低速一律統(tǒng)一。

這就讓一些省份鉆了政策的空子，在高速上規(guī)定是49噸，但低速卻規(guī)定是46噸。

4米2輕卡藍牌貨車根本無法上路

專家、領導們你們可知道，我們輕卡出廠車皮已經達到4.3噸。如果按照新規(guī)藍牌輕卡總重不能超4495kg，我們的輕卡車根本沒有辦法上路。

既然輕卡可以出廠，可以銷售，還可以合法上戶，為什么就不能上路呢?如果真的按照行駛證標明總質量查處超載，現(xiàn)存市面上的輕卡將幾乎“全軍覆沒”，面臨“滅頂之災”。

所以請政府實實在在考察下，給個合理的噸位，不能讓剛買的車變廢鐵!

前四后八馬力大耗油多 限重31噸司機都要虧本

專家、領導們你們可知道，前四后八自重多少?馬力多少?你們可知道前四后八可是目前公路運輸安全系數(shù)最高的車。

現(xiàn)在新規(guī)限重31噸，比以前少拉了9噸。31噸的前四后八如果只能拉16噸，這讓這樣一個大馬力的車怎么跑車?

別人的5橋、6橋車49噸可以拉33噸，前四后八4橋，馬力大卻只能拉16噸，太不合理了!

整個公路運輸前四后八涉及最廣，安全系數(shù)最好，限重31噸前四后八的車主損失大!強烈建議限制6橋49噸、5橋45噸、4橋36噸、3橋27噸、2橋18噸!

新政出臺讓綠通怎么辦?

專家、領導們你們可知道，綠通超高、超重一直都有特殊規(guī)定，此次新規(guī)中為什么沒有明確綠通標準，這容易讓地方改變當?shù)氐木G通政策，一刀切地按照新規(guī)來執(zhí)行，這會讓綠通車輛不再免費，物價也會面臨上漲的危險。

新規(guī)中為什么不公布監(jiān)督舉報方式?

專家、領導們你們可知道?治超新規(guī)雖然在9月21日開始執(zhí)行，但是目前還是有地方拿著就舊的《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》卡人家，還是有交警、路政執(zhí)法不統(tǒng)一，亂罰款，亂收費，收黑錢。

現(xiàn)在我們卡車司機最痛恨明明實行了新規(guī)，可是只要多交錢就可以照常超載超限，遇到這種情況想舉報也沒有渠道。

因此《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》中還應該明確監(jiān)督舉報方式，讓我們卡車司機可以監(jiān)督政策執(zhí)行，讓我們卡車司機可以有合法途徑表達意見，幫助中央完善新規(guī)。

新政雖然讓貨車拉的少了，比以前更安全了，也讓我們眾多卡車司機面臨失業(yè)，貸款剛買的車變成了廢車。以上問題如果得不到改善，長此以往必將會激化矛盾，導致大量司機失業(yè)，造成物價上漲，到時13億人也會因此遭殃。

所以懇請各位領導能夠體察民情，了解核實真實情況，盡快給我們卡車司機一個公平統(tǒng)一的執(zhí)行標準，讓我們卡車司機可以生存下去。9月28日交通運輸部在例行新聞發(fā)布會上透露，治超新規(guī)的確存在一些問題，目前正在依據(jù)各方反饋意見，起草文件進一步明確車輛處置的具體措施。具體什么時候發(fā)布不得而知。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。