廣船國(guó)際建造5萬噸甲醇雙燃料動(dòng)力油船2號(hào)船交付啟航

7月4日，由中國(guó)船舶集團(tuán)旗下廣船國(guó)際建造的4.99萬噸甲醇雙燃料化學(xué)品/成品油船2號(hào)船“STENA PRO MARINE”號(hào)交付啟航。

6月30日，廣船國(guó)際副總經(jīng)理周旭輝與船東完成“云簽字”交船。該船是國(guó)內(nèi)首型甲醇雙燃料動(dòng)力船舶的2號(hào)船，是為塞浦路斯船東Proman StenaBulk建造的三艘甲醇燃料油船系列中的第二艘。6月17日，廣船國(guó)際為Proman Stena建造首制船“Stena Pro Patria”號(hào)成功實(shí)現(xiàn)“云交付”；另一艘船將于今年交付，并且已經(jīng)訂購(gòu)了另外3艘相同設(shè)計(jì)的船。此次2號(hào)船成功交付標(biāo)志著廣船國(guó)際已熟練掌握甲醇雙燃料動(dòng)力船舶的建造技術(shù)，形成了連續(xù)批量建造的能力。

該型船是廣船國(guó)際自主研發(fā)設(shè)計(jì)的甲醇雙燃料MR型油船，配備的先進(jìn)甲醇雙燃料驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可采用燃油、燃油水合物、甲醇、甲醇水合物四種燃料模式驅(qū)動(dòng)，是船舶領(lǐng)域首次應(yīng)用水合物方案，能夠控制燃燒狀態(tài)以降低廢氣排放，最高可減少75%的碳排放、15%的氮排放和99%的硫及顆粒物排放無需安裝廢氣處理系統(tǒng)即可滿足國(guó)際海事組織最高等級(jí)排放要求。該船還對(duì)船體線型進(jìn)行了深度優(yōu)化，配備了多種節(jié)能裝置，能夠有效提高推進(jìn)效率，實(shí)現(xiàn)節(jié)約能耗的目的。

該船在建造過程中充分借鑒吸收了首制船的經(jīng)驗(yàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)集思廣益，與船東及船級(jí)社展開充分溝通，優(yōu)化試航程序，大幅度縮短了試航周期，為公司持續(xù)建造甲醇雙燃料船打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

在該船建造過程中，參建團(tuán)隊(duì)積極踐行“團(tuán)結(jié)奮斗、配合優(yōu)先”的8萬噸半潛船精神，以交船為目標(biāo)，高效協(xié)同，勢(shì)如破竹。該船涂裝參建團(tuán)隊(duì)充分吸收首制船涂裝經(jīng)驗(yàn)，每晚組織碰頭會(huì)，發(fā)現(xiàn)問題立即解決，緊追節(jié)點(diǎn)，確保一次做對(duì)，順利實(shí)現(xiàn)了機(jī)艙、舵機(jī)艙、淡水艙等打磨報(bào)驗(yàn)一次通過，贏得了船東與服務(wù)商的一致認(rèn)可，也為該船生產(chǎn)推進(jìn)創(chuàng)造了有利條件。

該船試航前夕恰逢廣州夏天雨季時(shí)節(jié)，連續(xù)的陰雨天氣給主甲板涂裝施工增添了困難。涂裝部通過提前組織策劃勞動(dòng)力進(jìn)行質(zhì)量技術(shù)交底，制定了切實(shí)可行、合理高效的涂裝施工方案，見縫插針在試航前完成了所有涂裝項(xiàng)目。

為確保試航完成后迅速實(shí)現(xiàn)交船，參建團(tuán)隊(duì)在該船返航后第一時(shí)間啟動(dòng)收尾處理工作，與施工班組逐項(xiàng)核對(duì)收尾任務(wù)，資材、工藝技術(shù)等責(zé)任部門密切配合，明確了“一次做對(duì)、嚴(yán)格按照核對(duì)時(shí)間閉環(huán)”的推進(jìn)原則，有力推動(dòng)了收尾任務(wù)完成。

交船前的最后一關(guān)是清潔。該船機(jī)艙底層采用雙層底結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，空間狹窄、隔艙多，清潔起來十分困難，總裝部機(jī)裝課五工段鉗工4班班長(zhǎng)陳嘉明帶領(lǐng)班組員工加班加點(diǎn)開展雙層底的清潔工作，最終交出了滿意答卷。

為確保交船節(jié)點(diǎn)的順利實(shí)現(xiàn)，該船居裝參建團(tuán)隊(duì)在試航回廠之后，一方面第一時(shí)間協(xié)調(diào)勞動(dòng)力開展上建艙室清潔工作，準(zhǔn)備房間移交。另一方面組織參建班組逐條核對(duì)收尾問題，明確責(zé)任人和閉環(huán)時(shí)間，同時(shí)積極協(xié)調(diào)各方資源做好配合保障，確保將收尾工作一次性做好。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。