國際海運(yùn)業(yè)開始新一輪整合

日本郵船、三井商船、川崎汽船3家日本船運(yùn)巨頭日前正式宣布合并集裝箱貨運(yùn)業(yè)務(wù)，共同出資于2017年7月設(shè)立新公司，預(yù)計2018年4月開始商業(yè)運(yùn)營。合并后三巨頭的集裝箱貨運(yùn)業(yè)務(wù)年營業(yè)額將達(dá)2萬億日元，成為世界第六大船運(yùn)公司，將占7%的世界市場份額。由于國際經(jīng)濟(jì)形勢變化，世界海運(yùn)市場低迷，集裝箱貨運(yùn)業(yè)務(wù)收益下降，這3家公司希望通過業(yè)務(wù)合并，壓縮經(jīng)營成本，實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。

目前，世界貨運(yùn)市場競爭激烈，集裝箱貨運(yùn)主要承載食品、衣服、電子產(chǎn)品及零部件運(yùn)輸業(yè)務(wù)。由于近年來世界經(jīng)濟(jì)減速，且新貨船不斷增加，致使各貨運(yùn)公司的經(jīng)營壓力越來越大。以亞洲發(fā)往北美西海岸的貨運(yùn)為例，其營業(yè)利潤已降至國際金融危機(jī)前的一半。日本郵船公司2016年度上半年出現(xiàn)1950億日元的虧損，預(yù)計全年虧損將達(dá)到2450億日元。川崎汽船也將出現(xiàn)940億日元赤字，各海運(yùn)公司都面臨巨大壓力。

此外，3家公司在海外的轉(zhuǎn)運(yùn)碼頭基地也將合并，但客輪等其他業(yè)務(wù)仍由各自經(jīng)營。

事實上，日本3家船運(yùn)業(yè)務(wù)整合并非偶然，國際海運(yùn)業(yè)新一輪整合已經(jīng)開始。新加坡東方?；使居诮衲?月份并入法國達(dá)飛輪船公司。韓國政府10月31日發(fā)表了提高國內(nèi)造船業(yè)、海運(yùn)業(yè)經(jīng)營效益的改革方案，要求現(xiàn)代、大宇、三星重工等造船企業(yè)分別削減23%產(chǎn)能，以降低生產(chǎn)成本。同時，韓國政府金融機(jī)構(gòu)將出資1萬億韓元設(shè)立國家船舶經(jīng)營公司，以提高船舶運(yùn)輸能力和競爭能力。

通過整合資源、擴(kuò)大規(guī)模來降低成本、提升效益是此輪海運(yùn)業(yè)調(diào)整的主要方向。可以預(yù)見，國際航運(yùn)業(yè)的競爭將愈演愈烈。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。