重慶：三峽新通道啟動預可編制工作總投資約400億元

重慶市交委在回復民盟重慶市委提交的政協(xié)集體提案時透露：為打通長江干線航道瓶頸，目前，由國家發(fā)改委牽頭，國務院三峽辦、交通運輸部等部委配合，已經(jīng)啟動了三峽新通道預可編制工作。
重慶市交委在回復中表示，相關部門計劃在年底完成預可編制并報國務院審定，整個新通道建設的工程投資預計為400億元左右。
“三峽新通道在各種場合都提過許多次了。這次算是有所進展?！币晃徊辉妇呙闹貞c政協(xié)委員認為，“一旦可行性被，證實，新通道建設有機會被寫入"十三五"規(guī)劃。”
翻壩困局
據(jù)了解，民盟重慶市委在今年年初召開的市政協(xié)四屆三次會議上提出了《關于搶抓“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶建設機遇，加快我市港口發(fā)展的建議》，根據(jù)該提案的建議，重慶市向全國人大提出了盡快建設三峽新通道的建議，該建議也被列為全國人大重點建議。
“新通道建設提出的根本原因，是長江水運發(fā)展速度遠遠超出了此前想象?！痹鴧⑴c長江航道考察的一位重慶地方官員說：“按照80年代的預期，長江雙向通過能力要在2030年才會達到1億噸，實際上，這個數(shù)字在2011年就已突破?！逼款i隨之形成。
長江航務管理局公布的《2013長江航運發(fā)展報告》稱，2013年通過三峽大壩船閘的平均待閘時間，在當年3月份前后的約40天時間中，最高等待過閘時間超過240小時，約合10天左右。
另據(jù)該局初步測算，2014年船舶在三峽壩區(qū)積壓所增加的直接成本約3.3億元，船舶在壩區(qū)長時間待閘使得營運收入減少約18.8億元，過閘貨物不能準時運達所造成的企業(yè)生產(chǎn)延誤損失更大。
據(jù)今年1月的公開報道，1月30日至31日，大量進出川車輛滯留三峽翻壩物流產(chǎn)業(yè)園，高峰時期達到2000余輛。
今年全國兩會上，全國人大代表王鴻舉公開表示：“翻壩的各種收費奇高，從重慶到上海大約2500公里，一個集裝箱水運費用大概就是2500元，但翻壩區(qū)區(qū)幾公里，各種收費高達500元。”除此之外，礦石等散裝大宗物品由于翻壩當?shù)厣⒀b貨物裝卸條件的不足，也只能待閘。
在這次全國兩會上，重慶市市長黃奇帆也提出，目前三峽船閘年過閘量已超過通過能力的20%以上，過閘船舶擁堵已成常態(tài)。他認為，未來10年，長江上游將形成2億噸以上的過閘運量，過閘矛盾將愈加突顯，建議在“十三五”期間盡快啟動過閘新通道可行性研究，以便及早決策、加快實施。
7月23日，由國家發(fā)改委牽頭、國務院三峽辦、交通運輸部和財政部等11個國家部委到重慶調(diào)研三峽新通道問題。
重慶市交委稱，“目前，通過我市多方呼吁爭取，三峽新通道的建設在國家部委層面、相關省市基本達成了一致意見?！?BR>新通道建設需綜合權衡
重慶方面曾表示，采取現(xiàn)有船閘挖潛、船舶標準化改造、擴建翻壩高速公路等措施，雖可解決階段性環(huán)節(jié)過閘擁堵問題，但畢竟?jié)摿τ邢蓿情L久之計。而目前湖北更傾向于改善翻壩交通體系。
7月26日，湖北省宣布：“未來10年將投資1500億，升級長江三峽翻壩綜合立體交通運輸體系”。此立體交通運輸體系包括“港口、鐵路、公路、管道”四體，預計建成長江港口泊位95個、鐵路258公里、高速公路345公里、城鎮(zhèn)綜合開發(fā)85平方公里、管道65公里。
資料顯示，湖北省現(xiàn)有的三峽翻壩物流工業(yè)園從2010年9月開始動工建設，目前已投資約15億元，主要靠公水聯(lián)運的方式實現(xiàn)翻壩任務。2013年8月，國家發(fā)改委辦公室下發(fā)文件，從國家層面確定了在秭歸境內(nèi)修建三峽宜昌江南疏港鐵路，對長江上下行貨物在秭歸港實行水、陸、鐵多時聯(lián)運分流。據(jù)今年年初的公開報道，該鐵路建設尚無太多進展。
上述重慶政協(xié)委員表示，是否修建三峽新航道，受制于建設期長短，對生態(tài)影響，分流后對三峽發(fā)電的影響，對翻壩經(jīng)濟支撐的秭歸縣的影響，以及未來的工業(yè)產(chǎn)值是否需要如此巨大的航運量。
“以上因素綜合權衡，才會最終確定新通道建設是否能成行?！彼f。
據(jù)重慶市交委在上述回復中透露，目前，相關部門預可提出了三個可行方案。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。