中國(guó)船舶協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)：國(guó)家隊(duì)仍是新船型研發(fā)主力

克拉克森發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，中國(guó)新接訂單量1503萬(wàn)載重噸，占全球份額37%，中國(guó)是造船大國(guó)但還不是造船強(qiáng)國(guó)，尤其是“雙高”船舶(高技術(shù)、高附加值船舶)接單能力不足。

受到國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)低迷影響，船舶企業(yè)近年來(lái)不斷面臨重整甚至破產(chǎn)，上個(gè)月韓國(guó)政府也剛剛通過(guò)了針對(duì)國(guó)內(nèi)三大造船企業(yè)的重整方案。對(duì)于國(guó)內(nèi)船舶工業(yè)而言，則面臨結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩、低端產(chǎn)能過(guò)剩以及技術(shù)實(shí)力不高等問(wèn)題。

11月17日，中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)金鵬向界面新聞?dòng)浾弑硎?，?guó)內(nèi)的造船企業(yè)要想更好參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，需要重視價(jià)格、技術(shù)和服務(wù)三個(gè)方面的能力提升。

雖然面臨國(guó)內(nèi)勞動(dòng)力成本上升，但是相比日韓而言，國(guó)內(nèi)船企在價(jià)格上仍有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力;在技術(shù)上，一些高技術(shù)船舶國(guó)內(nèi)以前是造不了的，或者是要依靠國(guó)外的設(shè)計(jì)方案，不過(guò)近年來(lái)都有了較大提升。

中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)11月16日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前十個(gè)月，國(guó)內(nèi)造船企業(yè)三大指標(biāo)同比下降，51家重點(diǎn)監(jiān)測(cè)的造船企業(yè)造船完工量，承接新船訂單以及手持船舶訂單分別同比下降12.5%、7.5%和20.6%。

船舶企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益也出現(xiàn)了下滑。前十個(gè)月，船舶行業(yè)94家重點(diǎn)監(jiān)測(cè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入2610億元，同比下降6.2%;利潤(rùn)總額30.6億元，同比下降13.2%。

據(jù)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》報(bào)道，船舶工業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃已進(jìn)入最后評(píng)審階段，年內(nèi)有望正式發(fā)布;其中的重點(diǎn)任務(wù)就包括化解造船產(chǎn)能過(guò)剩、推進(jìn)行業(yè)軍民融合深度發(fā)展等。

金鵬認(rèn)為，對(duì)于中國(guó)船企最需要做的是主動(dòng)設(shè)計(jì)能夠引領(lǐng)市場(chǎng)需求，符合未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的船型。“這幾年在設(shè)計(jì)新船型方面有進(jìn)步，中船集團(tuán)、中船重工以及民營(yíng)船企都在做預(yù)先研發(fā)，試圖從前端提升自身競(jìng)爭(zhēng)能力，只有這樣才能真正從造船大國(guó)轉(zhuǎn)變?yōu)樵齑瑥?qiáng)國(guó)”。

預(yù)先研發(fā)是船企服務(wù)能力的一部分，包括前端的概念設(shè)計(jì)和后續(xù)的運(yùn)營(yíng)維護(hù)，這是追趕日韓等造船強(qiáng)國(guó)的重要著力點(diǎn)，提升空間很大。

據(jù)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》報(bào)道，船舶工業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃初稿提出，到2020年，中國(guó)的高技術(shù)船舶、海洋工程裝備及關(guān)鍵配套設(shè)備制造能力明顯增強(qiáng)，進(jìn)入世界海洋工程裝備制造先進(jìn)國(guó)家行列，成為世界上主要的配套設(shè)備制造國(guó)等目標(biāo)。

金鵬表示，新船型研發(fā)的主力仍然是國(guó)家隊(duì)。“民營(yíng)船企以前沒(méi)有研發(fā)中心，現(xiàn)在已經(jīng)有不少成立了研發(fā)中心，但是由于近幾年船舶市場(chǎng)不好，民企的技術(shù)中心圍繞接單來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)，長(zhǎng)遠(yuǎn)的基礎(chǔ)性研究還是依靠國(guó)家隊(duì)”。

從日本的經(jīng)驗(yàn)看，研究機(jī)構(gòu)多設(shè)在船廠，如果船廠要開(kāi)發(fā)某一市場(chǎng)，會(huì)在一兩個(gè)船型上重點(diǎn)研發(fā)，研發(fā)成功很可能成為市場(chǎng)新的引領(lǐng)。“目前國(guó)內(nèi)的造船科研體制與國(guó)外還有差距，需要機(jī)制更靈活的企業(yè)能否在這方面進(jìn)行更多投入。但這種趨勢(shì)還不太明顯。”金鵬說(shuō)。

在新船型開(kāi)發(fā)方面，豪華郵輪目前正炙手可熱，但是豪華郵輪制造難度大，造價(jià)高，讓眾多造船企業(yè)望而生畏。最新的例子是，三菱重工由于商船業(yè)績(jī)不斷惡化，建造兩艘豪華郵輪巨虧23億美元，被迫放棄了豪華郵輪建造業(yè)務(wù)。

“從市場(chǎng)需求來(lái)看，很多在用的三大傳統(tǒng)船型(散貨船、集裝箱船和油船)都已封存，但是在用的豪華游輪卻不夠。因?yàn)樵谟么案簧嫌慰偷脑鲩L(zhǎng)，豪華郵輪的市場(chǎng)空間仍然存在，所以各大船企都會(huì)對(duì)此非常重視。”金鵬解釋說(shuō)。中船集團(tuán)已與美國(guó)嘉年華集團(tuán)等多方簽署合作意見(jiàn)書(shū)，建造首艘國(guó)產(chǎn)大型豪華郵輪。

不過(guò)，金鵬也向記者指出，即便是傳統(tǒng)三大船型，也有適應(yīng)新的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行改進(jìn)的空間，“例如，現(xiàn)在講智能船舶，它的自動(dòng)化程度很高，可以計(jì)算出在航行途中以最經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的方式進(jìn)行運(yùn)輸，雖然仍是傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸，但是仍然存在進(jìn)一步發(fā)展的空間”。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。