吉凱恩攜手寶馬 定位緊湊車型用全輪驅(qū)動

吉凱恩傳動系統(tǒng)（GKNDriveline）公司與寶馬集團進行全球電動傳動軸驅(qū)動（eAxle）持續(xù)合作，為中國市場上的寶馬X1插電式混合動力版車型提供eAxle技術(shù)。

吉凱恩傳動系統(tǒng)公司首席執(zhí)行官PhilSwash稱：“寶馬集團本次最新的在華項目投放展現(xiàn)了吉凱恩在電動驅(qū)動系統(tǒng)領(lǐng)域的全球領(lǐng)先地位，從i8車型到X1，吉凱恩在與寶馬集團的合作中展現(xiàn)了其開發(fā)伙伴的重要作用，掀起了插電式混合動力車型與電動全輪驅(qū)動（AWD）的一輪新熱潮。”

吉凱恩旗下電動軸驅(qū)動的早期合作廠商采用該項技術(shù)制造了插電式混合動力全輪驅(qū)動跑車，提升了車輛的性能和效能。如今的汽車制造廠商們采用了新一代的緊湊式車型搭配吉凱恩的電驅(qū)動技術(shù)。

吉凱恩傳動系統(tǒng)公司全輪驅(qū)動和電驅(qū)動業(yè)務(wù)部（AW&EDrivebusiness）的執(zhí)行長PeterMoelgg補充道：“汽車制造商逐漸發(fā)展形成的傳動系統(tǒng)戰(zhàn)略要求供應(yīng)商們能夠致力于將核心技術(shù)的量產(chǎn)化，同時還須擁有出色的系統(tǒng)集成能力。結(jié)合經(jīng)我們反復(fù)驗證的動力傳動系統(tǒng)革新經(jīng)驗，全輪驅(qū)動方面的專業(yè)知識和eAxle生產(chǎn)能力使得eAWD被應(yīng)用于緊湊型車型的生產(chǎn)中。吉凱恩軟硬件方面的專業(yè)人士也在為未來平臺的開發(fā)給予支持。這就需要動力傳動系統(tǒng)的供應(yīng)商與車輛的其他電氣架構(gòu)進行高效地配合。”

該系統(tǒng)的供貨將由位于意大利布魯尼科（Bruneck）的吉凱恩旗下工廠負責(zé)，但該技術(shù)的應(yīng)用于開發(fā)工作則由位于中國上海的吉凱恩旗下運營部門負責(zé)。

針對緊湊型車型的應(yīng)用，吉凱恩的氮素設(shè)計使得傳動比達到12.5:1，降低電機轉(zhuǎn)速。該系統(tǒng)將額外產(chǎn)生2000Nm的扭矩和70kw的功率，足以使車輛在純電動模式下使車速達到125km/h。當(dāng)切換至全輪驅(qū)動模式時，使其加速度遠勝于傳統(tǒng)的機械全輪驅(qū)動系統(tǒng)。

該款輕量化電動傳動軸的重量僅為20.2kg，其緊湊的尺寸有助于包裝及在較小車輛內(nèi)的安裝。該裝置的尺寸為457mm(L)×229mm(W)×259mm(H)。

當(dāng)不需要混合動力運行時，其機電式驅(qū)動爪形夾盤（爪形離合器）將會斷開傳動系統(tǒng)，在較高車速下盡可能減少能耗。吉凱恩還優(yōu)化了齒輪和軸承布置，以便實現(xiàn)效能、NVH（噪聲、震動和粗糙度）及耐用性最優(yōu)化。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。