廣州地鐵十三號線首期6成隧道貫通

據(jù)了解，“廟頭～夏園”區(qū)間全長1890米，隧道出廟頭站后沿107國道黃埔東路向東敷設(shè)，下穿多處建構(gòu)筑物后到達(dá)夏園站。該區(qū)間地質(zhì)條件復(fù)雜，存在上軟下硬復(fù)合地層、全斷面硬巖地層、砂層、兩處混合花崗巖與紅層斷裂帶，施工難度十分大。地鐵集團始終堅持超前策劃，統(tǒng)籌安排，要求施工單位不斷優(yōu)化施工方案，確保盾構(gòu)近距離成功穿越了廟頭、南灣、夏園三座BRT人行天橋樁基礎(chǔ)，并且安全從正下方穿越了黃埔發(fā)電廠除灰管道立交橋、黃埔跨107國道石油管道橋、黃埔東路臨街密集房屋等重大風(fēng)險建筑物。盾構(gòu)掘進過程中，技術(shù)人員加強過程監(jiān)測，盾構(gòu)順利穿越沿線各建構(gòu)筑物，施工過程快速、平穩(wěn)，安全質(zhì)量全面受控。

十三號線在廣州市線網(wǎng)規(guī)劃中定位為東西方向的高運量城市軌道交通骨干線，解決廣州中心組團與東部發(fā)展組團的交通需求。因此，十三號線將分兩期建設(shè)，現(xiàn)在建設(shè)的僅是首期，起于魚珠站，主要行經(jīng)黃埔區(qū)、增城區(qū)，首期的建成開通，將會較好地解決黃埔區(qū)、增城新塘等地居民的出行問題，對實現(xiàn)城市“東進”和人口向東轉(zhuǎn)移的戰(zhàn)略提供重要的契機。而日后建設(shè)的二期將在首期的基礎(chǔ)上，向西過中山大道、黃埔大道、東風(fēng)路和增槎路，一直延伸至白云區(qū)朝陽，串聯(lián)起羅沖圍、東風(fēng)路、珠江新城、琶洲、員村等客流密集區(qū)域。

截至目前，十三號線首期土建工程累計完成80%，官湖車輛段累計完成76%；11座車站中，文園、廟頭、溫涌路、東洲、新塘和官湖站等6座主體結(jié)構(gòu)封頂，其他5座進行土建施工；10個區(qū)間中，豐樂路至文園、廟頭至夏園、南崗至溫涌路、溫涌路至東洲、東洲至新塘、新塘至官湖等6個雙線貫通，其余4個進行土建施工；官湖車輛段出入段線已雙線貫通；豐樂路至文園、新塘至官湖已移交機電系統(tǒng)施工；豐樂路至文園區(qū)間13盾構(gòu)井、溫涌路站折返線、官湖站前明挖段等3個鋪軌基地已移交軌道施工。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。