嘉興打造可通三層集裝箱船的內(nèi)河大通道

日前，杭平申線航道海寧段沿線，海昌作業(yè)區(qū)的物流園區(qū)建設(shè)場(chǎng)面紅紅火火。“原本我只是期待杭平申線通航后的‘通江達(dá)海’，而現(xiàn)在又有了好消息，浙北即將打造高等級(jí)航道集裝箱運(yùn)輸通道，三層集裝箱通江達(dá)海不再是夢(mèng)想。”海寧港區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人把未來集裝箱的爆發(fā)性增長(zhǎng)作為新年愿望。

這位負(fù)責(zé)人口中的“集裝箱運(yùn)輸通道”，是以嘉興為主，嘉興、湖州兩市交通港航部門共同打造的“浙北高等級(jí)航道網(wǎng)集裝箱運(yùn)輸通道建設(shè)工程”。12月7日，該工程由省發(fā)改委正式立項(xiàng)，浙北地區(qū)將通過優(yōu)化航道資源，改造四十多座橋梁等方式，打造可通行三層集裝箱船的內(nèi)河集裝箱大通道。預(yù)計(jì)十年后，我省內(nèi)河集裝箱貨運(yùn)量將增長(zhǎng)6倍，達(dá)到約230萬TEU，其中200萬TEU將通過這條黃金通道進(jìn)行運(yùn)輸。

據(jù)悉，浙北集裝箱通道將以杭平申線主線作為主通道，通過杭申線、京杭運(yùn)河二通道連接杭、甬、金、衢；通過東宗線、湖嘉申線、長(zhǎng)湖申線連接湖州、安徽一帶；通過京杭運(yùn)河、東宗線連接江蘇?。桓鞣较騾R入杭平申線主線后，通過海塘支線、乍浦塘及黃姑塘支線，實(shí)現(xiàn)96標(biāo)箱集裝箱船舶直達(dá)嘉興港乍浦、獨(dú)山和海鹽三大港區(qū)。這樣一來，可使省內(nèi)杭州、紹興、金華、衢州、湖州及外省安徽、江蘇、上海等地集裝箱貨物實(shí)現(xiàn)大運(yùn)力的海河聯(lián)運(yùn)。

考慮到補(bǔ)齊內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展短板，釋放“內(nèi)河+”其他運(yùn)輸方式的潛力，嘉興在全省首先提出打造集裝箱大通道的構(gòu)想，并逐漸擴(kuò)大到整個(gè)浙北地區(qū)。“嘉興雖已基本形成以Ⅲ、Ⅳ級(jí)航道為骨干的高等級(jí)航道網(wǎng)，但由于歷史遺留問題，干線航道上凈高不足7米的跨航橋梁有數(shù)百座。大部分航道僅能通航2層集裝箱船舶，規(guī)模效益難以有效發(fā)揮，制約了內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。”市港航局相關(guān)負(fù)責(zé)人稱。

運(yùn)輸集箱化、標(biāo)準(zhǔn)化是實(shí)現(xiàn)高水平海河聯(lián)運(yùn)的關(guān)鍵。預(yù)計(jì)2015年至2025年浙江省內(nèi)河集裝箱貨運(yùn)量將以平均每年20%的速度增長(zhǎng)，2045年可達(dá)600萬TEU。沿著內(nèi)河布局，浙北地區(qū)也已建成安吉川達(dá)物流、長(zhǎng)興捷通物流、湖州鑫達(dá)物流、嘉興內(nèi)河國際集裝箱碼頭等多個(gè)內(nèi)河集裝箱碼頭，嘉興港的乍浦港區(qū)、獨(dú)山港區(qū)也建了集裝箱泊位。嘉興作為內(nèi)河運(yùn)輸主力軍，也主動(dòng)承擔(dān)服務(wù)全省的責(zé)任。而該工程完工后，不考慮過閘費(fèi)、裝卸費(fèi)用、轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用等因素，3層集裝箱船運(yùn)輸成本可比2層節(jié)約30%，載貨量大大提高，有效節(jié)約社會(huì)資源，同時(shí)減少近30%的集裝箱船舶碳排放量。

記者了解到，按照遠(yuǎn)近結(jié)合、先通后暢的原則，嘉興還計(jì)劃改造30多座橋梁，重點(diǎn)打通乍嘉蘇線乍浦塘段約9.5公里通航瓶頸，徹底解決海河聯(lián)運(yùn)最后一公里問題，加快嘉興港乍浦閘橋改造和內(nèi)河港池建設(shè)，提升內(nèi)河集裝箱接駁能力。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。