百年船企川崎重工致力研發(fā)高科技船舶

利用在120多年歷史里積累的經(jīng)驗知識，日本川崎重工正致力于設(shè)計高科技船舶。

據(jù)日媒消息，川崎重工目前正在進行全球首艘液態(tài)氫運輸船的設(shè)計建造項目。川崎重工正在研發(fā)兩種模型，包括一艘小型液態(tài)氫運輸船和一艘大型液態(tài)氫運輸船。圍護系統(tǒng)是川崎重工面臨的一大技術(shù)障礙，因為液態(tài)氫需要儲存在比LNG還要低100攝氏度的環(huán)境里。

與此同時，川崎重工在智能解決方案研發(fā)以及物聯(lián)網(wǎng)（IoT）技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用方面也扮演著重要角色。川崎重工認(rèn)為，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)很可能應(yīng)用在常規(guī)或設(shè)定航線運營的船舶上，例如LNG船、集裝箱船、汽車運輸船或VLCC，之后可以逐步擴大到所有其他船型上。

川崎重工與川崎汽船合作研發(fā)了K-IMS船舶運行和性能管理系統(tǒng)項目。這一項目旨在利用云系統(tǒng)來管理船舶“大數(shù)據(jù)”，從而觀察船舶的運營狀況、分析性能表現(xiàn)并設(shè)置推薦航路。

川崎重工的下一階段是開發(fā)船舶運行和性能分析支持系統(tǒng)SOPass。這一項目將整合現(xiàn)有系統(tǒng)，包括電子日志、發(fā)動機性能檢測系統(tǒng)和氣象導(dǎo)航支持系統(tǒng)；在LNG船領(lǐng)域，這一項目還將涉及對貨物作業(yè)和氣體管理支持系統(tǒng)的監(jiān)控。

未來，川崎重工的維護支持系統(tǒng)還將包含設(shè)備制造商和供應(yīng)商。數(shù)據(jù)將從船上發(fā)送至數(shù)據(jù)支持系統(tǒng)，并進行儲存分析，之后再傳遞給船東、租船人、船廠、設(shè)備制造商等相關(guān)各方。這些信息將用來改善船舶性能表現(xiàn)。

川崎重工的目標(biāo)是開發(fā)一個獨特的系統(tǒng)，能夠提供全面的解決方案，以便最大化提高船舶性能。這一系統(tǒng)將幫助規(guī)劃高效航線、提高燃料效率并計劃合適的維護工作。川崎重工將從LNG船入手，因為川崎重工最了解LNG船的運營。使用LNG船作為實例，將船舶管理支持系統(tǒng)與氣體管理規(guī)劃功能整合起來，幫助船東和運營商更加輕松安全地運營船舶、獲得經(jīng)濟收益。

川崎重工的一位高層稱，川崎重工積累的經(jīng)驗是其技術(shù)研發(fā)成功的關(guān)鍵。他表示，川崎重工在120多年來一直是亞洲領(lǐng)先的造船廠之一，建造過多種多樣的船舶，川崎重工強大的專業(yè)技術(shù)和船舶設(shè)計能力正是基于這悠久而豐富的歷史。

據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，川崎重工的高科技船舶未來將主要由其在日本的坂出造船廠建造，例如LNG船和VLGC；而其他標(biāo)準(zhǔn)商船則主要由在中國的南通中遠川崎和大連中遠川崎負責(zé)建造。南通中遠川崎和大連中遠川崎均采用了川崎重工的建造技術(shù)和質(zhì)量監(jiān)控體系，其業(yè)績記錄也保持良好。南通中遠川崎近期已經(jīng)完工交付全球首艘LNG動力汽車運輸船。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。