中國新一代萬噸級破冰船今日在江南造船廠開工

12月20日，隨著第一塊鋼板切割點火，我國新一代極地科考船在江南造船（集團）有限責(zé)任公司正式開工建造，這是我國首次自主建造極地科學(xué)考察破冰船。

該船計劃于2019年年初交船，交付后將與“雪龍”號組成極地考察船隊，極大提升我國在極地海洋區(qū)域的綜合考察能力。

參數(shù)

▪為13000噸級，總長122.5米、型寬22.3米、結(jié)構(gòu)吃水8.3米，裝載能力約為4500噸，最大航速16.8節(jié)。

▪可搭載科考人員和船員共90人，續(xù)航力為2萬海里，自持力在額定人員編制情況下可達(dá)60天。

破冰

▪結(jié)構(gòu)強度滿足PC3要求。

▪具備雙向破冰能力，艏向能在覆蓋有0.2米厚積雪的1.5米厚冰層上以2~3節(jié)的速度連續(xù)破冰。

配置

▪全回轉(zhuǎn)電力推進系統(tǒng)和DP-2動力定位系統(tǒng)，較強的前后雙向破冰和動力定位能力。

▪可同時搭載兩架直升機。

▪國際先進的海洋環(huán)境和地球物理調(diào)查設(shè)備。

科考能力

▪可承擔(dān)極地海洋、海冰、大氣等環(huán)境基礎(chǔ)綜合調(diào)查觀測研究任務(wù)。

▪具備有關(guān)氣候變化的海洋環(huán)境綜合觀測取樣能力。

▪能在極地冰區(qū)海洋開展油氣、生物等調(diào)查。

▪基本具備“摸邊探底、潛力評估”的調(diào)查能力。

▪能夠承擔(dān)極地考察站部分物資運輸任務(wù)

建造難度

▪為滿足極地破冰和低溫要求，船體結(jié)構(gòu)材料等級要求高，精度和焊接難度大。

▪設(shè)計和建造全程需對重量重心進行嚴(yán)格控制。

▪對艙室環(huán)境和室外設(shè)備進行防寒設(shè)計，施工要求高。

▪以人為本的艙室精細(xì)化設(shè)計和施工。

▪振動噪聲要求苛刻，設(shè)計和建造全程落實減振降噪措施。

設(shè)計方

芬蘭阿克北極技術(shù)有限公司：負(fù)責(zé)基本設(shè)計

中船集團第七〇八研究所：負(fù)責(zé)詳細(xì)設(shè)計

江南造船：江南研究院負(fù)責(zé)部分詳細(xì)設(shè)計和全部生產(chǎn)設(shè)計

建造方

江南造船：

有豐富的科考船造修經(jīng)驗，承造了“遠(yuǎn)望”系列航天測量船、“東方紅3”號科考船等多艘復(fù)雜船型。先后10次負(fù)責(zé)“雪龍”號的修理改裝工程。

2013年，江南造船成功為“雪龍”號“換心”，解決困擾其多年的動力不足、續(xù)航力不足等問題。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。