歐盟國家對采取新規(guī)加強管控汽車排放達(dá)成共識

歐盟國家20日一致同意加強對機動車尾氣排放的路測控制，將對機動車排放的細(xì)顆粒污染物以及冷車狀態(tài)下啟動后的排放水平進(jìn)行測量。此前，歐盟對這類細(xì)顆粒污染物的排放缺乏監(jiān)管。

據(jù)埃菲社12月20日報道，歐盟國家20日通過的這一新舉措，旨在防止再次發(fā)生大眾“尾氣門”測試造假那樣的丑聞。新舉措在生效之前還需得到歐盟委員會和歐洲議會的批準(zhǔn)。在原有機動車尾氣排放限值基礎(chǔ)上，歐盟將對機動車排放的細(xì)顆粒污染物明確限值。

報道稱，在大眾“尾氣門”造假丑聞發(fā)生后，歐盟國家和歐盟委員會的專家于10月達(dá)成共識，認(rèn)為有必要引入新的測試，以加強對機動車尾氣排放的路測控制。

新舉措有望于明年9月開始實施，但一些汽車制造商呼吁將測試開始時間推遲至2019年。這些汽車制造商抱怨稱，無法在明年9月之前讓產(chǎn)品達(dá)到路測要求的排放水平。

報道稱，除對細(xì)顆粒污染物排放進(jìn)行測量外，歐盟國家的專家還建議測試?yán)滠嚑顟B(tài)下啟動后的排放水平。在冷車狀態(tài)下啟動后的一段時間內(nèi)，機動車的污染排放水平通常較高。

一位專家對埃菲社記者說：“冷車啟動后的幾分鐘內(nèi)，發(fā)動機的工作溫度仍處于較低水平，尤其是在短途行駛的情況下，會對周圍環(huán)境造成更大的污染。”

歐盟國家還達(dá)成共識，今后將在購車人拿到的新車手續(xù)文件中標(biāo)明具體車型的污染物排放數(shù)據(jù)。

迄今進(jìn)行過的路測顯示，一些車型的污染物排放水平甚至達(dá)到歐盟已有排放限值的5倍，這一結(jié)果與實驗室內(nèi)的測試結(jié)果存在很大差別。這也是歐盟決心加強路測控制的主要原因。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。