發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量增長

穩(wěn)增長是過去時(shí)，高增長才是主基調(diào)。2016年，車用發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)書寫了持續(xù)加速、“高質(zhì)量”增長的一年。

2016年前11個(gè)月的車用發(fā)動機(jī)產(chǎn)銷量已經(jīng)超過2015年全年，累計(jì)完成產(chǎn)銷2250.48萬臺和2245.45萬臺，比上年同期分別增長14.81%和14.20%。預(yù)計(jì)12月單月產(chǎn)銷量將刷新全年單月最高值，2016年全年產(chǎn)銷量增幅接近15%。

發(fā)動機(jī)

今年車用發(fā)動機(jī)的高速增長離不開國家汽車產(chǎn)業(yè)政策對小排量乘用車市場的鼓勵，也受益于商用車市場復(fù)蘇帶來的柴油機(jī)銷量的觸底反彈?？傮w來看，無論是排放政策的加嚴(yán)，還是自主發(fā)動機(jī)及零部件企業(yè)的進(jìn)步，都邁進(jìn)了一個(gè)新的階段。

排放法規(guī)升級進(jìn)程的確立和統(tǒng)一給汽車和發(fā)動機(jī)企業(yè)吃了定心丸。2016年1月14日，環(huán)保部、工信部2016年第4號文件發(fā)布，國五排放升級實(shí)施進(jìn)程確立，自2016年4月1日起，東部11省市所有進(jìn)口、銷售和注冊登記的輕型汽油車、輕型柴油客車須符合國五標(biāo)準(zhǔn)要求；重型柴油車全國國五2017年1月1日起實(shí)施；輕型柴油車全國國五2018年1月1日起實(shí)施。2016年10月11日，柴油車國六排放標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿發(fā)布，將于2020年1月1日起全面實(shí)施。

另一方面，關(guān)于京六與國六的兩年紛擾于今年6月結(jié)束，最終以國標(biāo)為統(tǒng)一，汽車和發(fā)動機(jī)企業(yè)不再為國家和地方的標(biāo)準(zhǔn)之爭而困擾，這確保企業(yè)可以正確選擇產(chǎn)品技術(shù)路線，確立發(fā)動機(jī)企業(yè)新產(chǎn)品產(chǎn)期研發(fā)戰(zhàn)略以及成本控制計(jì)劃。

■自主汽油機(jī)技術(shù)先進(jìn)性提升

2016年，車用汽油機(jī)市場繼續(xù)保持高速增長，自主品牌發(fā)動機(jī)技術(shù)提升明顯。在各類發(fā)動機(jī)評選活動中，自主品牌企業(yè)發(fā)動機(jī)降摩擦、減排放、輕量化等先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用數(shù)量已經(jīng)可以與合資產(chǎn)品相匹敵。現(xiàn)如今，汽車產(chǎn)業(yè)全球化采購、外資零部件進(jìn)駐中國可以讓自主品牌整車企業(yè)快速集成國際先進(jìn)的零部件產(chǎn)品和技術(shù)，也讓相關(guān)自主零部件供應(yīng)商可以與外企同臺競技。

中國自主整車企業(yè)多年來在發(fā)動機(jī)研發(fā)方面付出的努力是值得肯定的，發(fā)動機(jī)動力數(shù)據(jù)大有趕超合資之勢。在耐用性、舒適性方面，自主品牌企業(yè)仍需努力。

今年，車用汽油機(jī)行業(yè)產(chǎn)能規(guī)劃也進(jìn)入了高峰期。2016年全年，記者統(tǒng)計(jì)在內(nèi)的投產(chǎn)、在建中以及規(guī)劃中的各類發(fā)動機(jī)項(xiàng)目17個(gè)，未來兩年將累計(jì)為我國發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)帶來超過510萬臺的新增產(chǎn)能。其中，越來越多的企業(yè)都在布局小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)產(chǎn)能。同時(shí)，低端產(chǎn)能、落后機(jī)型正在加速淘汰，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正在升級當(dāng)中。

不過，小排量發(fā)動機(jī)遇到了一些挑戰(zhàn)。歐洲汽車市場關(guān)于發(fā)動機(jī)排放檢測由實(shí)驗(yàn)室走向?qū)嶋H道路測試的法規(guī)變化，引起了全球范圍內(nèi)發(fā)動機(jī)小型化發(fā)展的討論，更有車企提出了未來將降低對小型化發(fā)動機(jī)的研發(fā)投入。但從中國市場需求來看，小排量發(fā)動機(jī)的發(fā)展勢頭并未削弱，反而在增強(qiáng)，排放法規(guī)升級和不斷提高的燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)正在推動傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)小型化發(fā)展。在我國，消費(fèi)者可在明年享受7.5%的小排量車型購置稅優(yōu)惠政策。隨著先進(jìn)發(fā)動機(jī)技術(shù)的成熟和產(chǎn)業(yè)化，小排量發(fā)動機(jī)動力性能、實(shí)際排放水平仍有較大提升空間。

今年的汽油機(jī)市場還有一個(gè)問題值得注意。今年是各車企混合動力車型集中上市的一年，本田、別克、奧迪等企業(yè)旗下的熱銷車型都提供了混合動力供消費(fèi)者選擇，但總體市場銷量不如預(yù)期，大部分消費(fèi)者對混動技術(shù)優(yōu)勢仍沒有充分了解，對產(chǎn)品可靠性仍存質(zhì)疑，國家也少有對非插電混動車型的補(bǔ)貼?；靹蛹夹g(shù)的推廣還需要有更多具有較大市場競爭力和性價(jià)比的產(chǎn)品上市。不可否認(rèn)的是，未來10年，動力總成將逐漸進(jìn)入混動時(shí)代，混合動力、插電式混合動力產(chǎn)品銷量將逐漸增加。這會是一個(gè)慢熱的過程。

■柴油機(jī)市場結(jié)構(gòu)調(diào)整促反彈

今年上半年，柴油機(jī)市場產(chǎn)銷量相比上一年已經(jīng)基本持平，市場“見底”的聲音開始出現(xiàn)，更多的是期待市場“反彈”。從7月開始，商用車市場復(fù)蘇，帶動了柴油機(jī)銷量的增長。今年1~11月，柴油機(jī)市場累計(jì)完成產(chǎn)銷262.26萬臺和257.84萬臺，比上年同期產(chǎn)量增長12.67%，銷量增長10.02%。

今年，隨著重卡市場的回暖，物流運(yùn)輸業(yè)運(yùn)輸效率的提升，大馬力柴油機(jī)成為各企業(yè)搶灘布局的重要細(xì)分市場。在歐美，500馬力柴油機(jī)已流行起來，中國市場也在積極儲備當(dāng)中，大馬力柴油機(jī)成為企業(yè)掌握核心技術(shù)的證明。玉柴580馬力YC6K1358-50發(fā)動機(jī)、濰柴550馬力WP13發(fā)動機(jī)、錫柴500馬力CA6DM3發(fā)動機(jī)等都已經(jīng)小露鋒芒。500馬力重型發(fā)動機(jī)市場需求仍在增長，但目前依然容量較小，未來還有相當(dāng)大的發(fā)展空間。

今年，在國家倡導(dǎo)的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的經(jīng)濟(jì)大環(huán)境下，我國柴油機(jī)市場也進(jìn)入了調(diào)整階段。產(chǎn)能過剩、資源重復(fù)浪費(fèi)、產(chǎn)品低端化、轉(zhuǎn)型動力不足等問題仍在困擾一些企業(yè)，今年柴油機(jī)市場格局也因此發(fā)生了變化，云內(nèi)動力、錫柴、全柴表現(xiàn)較為突出。輕型柴油機(jī)市場變化較大，自主輕型柴油機(jī)企業(yè)研發(fā)能力加強(qiáng)、技術(shù)升級加快，外資企業(yè)加緊布局輕型機(jī)市場，輕量化、小型化、高端化成為競爭焦點(diǎn)，而技術(shù)儲備不足、排放升級落后的企業(yè)市場銷量明顯落后。

自主發(fā)動機(jī)企業(yè)及核心零部件供應(yīng)商也取得了不錯的成績。全柴與英國里卡多簽訂協(xié)議，合作開發(fā)新一代汽車與非道路共軌柴油發(fā)動機(jī)平臺，類似的國際化合作在柴油機(jī)行業(yè)逐漸增多。值得注意的是，今年自主高壓共軌技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破，全面打開市場，配套客戶增多，銷量漸入正軌。威孚高科、新風(fēng)科技國六標(biāo)準(zhǔn)的高壓共軌產(chǎn)品也均已亮相，緊追國際先進(jìn)水平。

今年，燃?xì)獍l(fā)動機(jī)市場則繼續(xù)下滑。油價(jià)持續(xù)下跌，天然氣價(jià)格卻上升，燃?xì)鈾C(jī)成本優(yōu)勢大幅萎縮，致使燃?xì)鈾C(jī)產(chǎn)銷量全年同比下滑接近四成。同時(shí)，燃?xì)鈾C(jī)依然只能在加氣站建設(shè)相對完善的區(qū)域使用，限制了燃?xì)鈾C(jī)的推廣。從節(jié)能減排的效果來看，燃?xì)鈾C(jī)仍然有較大的發(fā)展前景，玉柴、錫柴、云內(nèi)動力等企業(yè)也并沒有大幅削弱對新型燃?xì)鈾C(jī)的研發(fā)投入。燃?xì)獍l(fā)動機(jī)仍是各大發(fā)動機(jī)企業(yè)面對未來市場的重要儲備。

中國自主發(fā)動機(jī)同整車一樣，走過了從模仿到技術(shù)消化和升級，再到自主研發(fā)的一段歷程?，F(xiàn)如今，汽車產(chǎn)業(yè)全球化采購大勢所趨，全球先進(jìn)發(fā)動機(jī)技術(shù)趨同性明顯，發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)上游關(guān)鍵零部件供應(yīng)商強(qiáng)者愈強(qiáng)，企業(yè)內(nèi)發(fā)動機(jī)平臺化發(fā)展?jié)u成主流，發(fā)動機(jī)技術(shù)追求更加精益求精，但部分企業(yè)的個(gè)體研發(fā)能力和投資已經(jīng)不足以支撐企業(yè)未來需求，企業(yè)之間聯(lián)合研發(fā)、產(chǎn)業(yè)協(xié)作、集中資本和研發(fā)力量，最終實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵零部件和技術(shù)共享，這才是布局前沿技術(shù)、走向世界前列的舉措。

我們鼓勵和期待中國自主品牌企業(yè)之間打破隔閡，展開更多的關(guān)鍵技術(shù)合作，不僅是發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)，還包括變速器、輕量化車身和底盤件等領(lǐng)域。“共享”發(fā)展將降低企業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)成本，汽車消費(fèi)者也將獲得更多好處。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。