海航調(diào)整產(chǎn)業(yè)集團籌建現(xiàn)代物流集團

變，才是海航集團的常態(tài)。

最近幾天，一家名為“海航現(xiàn)代物流有限責(zé)任公司”的新公司（下稱“現(xiàn)代物流集團”）在西安完成工商注冊，這是海航集團著力打造的新的產(chǎn)業(yè)集團。

與此同時，去年一直在加速海外并購的海航集團，開始調(diào)整內(nèi)部業(yè)務(wù)板塊，整合生態(tài)科技和部分原物流集團的資產(chǎn)，還成立了另一家產(chǎn)業(yè)集團創(chuàng)新金融集團，希望培育未來新的業(yè)務(wù)增長點。

物流“遷址”西安？

陜西省發(fā)展改革委網(wǎng)站前兩天發(fā)布的一則消息，應(yīng)該算是現(xiàn)代物流集團首次出現(xiàn)在公眾視野。

消息稱：陜西省發(fā)展改革委方瑋峰主任會見海航現(xiàn)代物流集團董事長兼首席執(zhí)行官張偉亮一行，張偉亮重點介紹了海航集團下一步省企合作計劃，為加速在陜西建設(shè)“中國孟菲斯”計劃，海航集團新年伊始就整合集團現(xiàn)代航空、物流產(chǎn)業(yè)的相關(guān)資源，正式在陜成立海航物流集團，首批劃轉(zhuǎn)36家公司，總資產(chǎn)1562億元，2016年總收入626億元。該集團定位為全球現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)控股集團，圍繞航空貨運、機場、物流倉儲、物流金服、電子商務(wù)五大核心業(yè)態(tài)，發(fā)力打造年收入千億級的世界級現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集團。

之所以選擇注冊在西安，與陜西省希望發(fā)力物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃不無關(guān)系。陜西省委書記婁勤儉就曾在多個公開場合提出，“陜西是中國的幾何中心，到每個城市的直線距離兩點間最短，從物流的這種規(guī)劃上來講，它是最經(jīng)濟最方便的。又加上陜西空域條件好，西安這個地方正好可以做航空物流的重要的基地，打造一個孟菲斯沒有問題。”

與此同時，作為國內(nèi)八大機場之一的西安咸陽國際機場，1小時航程可覆蓋我國中西部主要城市，2小時航程可覆蓋全國70%的領(lǐng)土和85%的經(jīng)濟資源，3小時航程能覆蓋所有省會和重要旅游城市。不過與航空客運的高速增長相比，西安機場的貨郵吞吐量卻增長緩慢，航空貨運的發(fā)展落后于中西部地區(qū)的幾大機場。

在陜西省物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2015-2020）中，明確提出要加快培育壯大物流企業(yè)，支持有條件的企業(yè)全球布局物流產(chǎn)業(yè)鏈；爭取國家第三、五、八航權(quán)試點，改進航線補貼方式；多渠道增加物流業(yè)投入，鼓勵民間資本進入物流領(lǐng)域。

這與海航集團董事局董事長王健的想法不謀而合，在去年上半年與婁勤儉的一次會談中，王健主動提出與陜西合作，要在西安建中國最大、面向世界的物流基地，雙方隨后簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，圍繞航空、旅游、物流、實業(yè)和金融等領(lǐng)域，開展全方位多層次合作。

如今看來，合作協(xié)議的落實速度迅速。據(jù)記者了解，隨著現(xiàn)代物流集團的注冊成立，海航已開始從各地調(diào)配管理人員到西安，原海航物流集團旗下的相關(guān)貨運、物流等多家公司，以及原屬于海航實業(yè)旗下的多家機場公司的管理關(guān)系或股權(quán)，也在逐步劃轉(zhuǎn)到現(xiàn)代物流集團。

調(diào)整產(chǎn)業(yè)集團

事實上，物流業(yè)一直是海航集團的主要產(chǎn)業(yè)板塊之一，早期海航集團涉足物流業(yè)成立大新華物流時，投資一度聚焦航空貨運、航運物流、船舶制造等重資產(chǎn)，不過最近幾年來，海航物流一直在低調(diào)地醞釀著向輕資產(chǎn)模式轉(zhuǎn)型，希望依托投資和科技雙輪驅(qū)動，重點打造實體物流（3PL）、供應(yīng)鏈管理（4PL）、物流金服（LFS）三大業(yè)務(wù)平臺，成為全球物流行業(yè)投資商及物流金融服務(wù)提供商。

這里說的“海航物流”，總部位于上海。海航集團官網(wǎng)的資料顯示，截至2016年9月，海航物流總資產(chǎn)近800億元，旗下運營企業(yè)逾40家，包括A股上市公司天海投資，新三板掛牌企業(yè)海航冷鏈、喜樂航、至精供應(yīng)鏈。

去年12月，海航物流還完成了收購全球最大的IT產(chǎn)品分銷商和供應(yīng)鏈服務(wù)商企業(yè)英邁國際，這一交易由天海投資作為收購主體，耗資60億美元。

不過，伴隨現(xiàn)代物流集團的籌建，總部位于上海的海航物流也開始被重組分拆，包括英邁國際、海航智造等原屬于海航物流的資產(chǎn)，被并入去年上半年才成立的海航生態(tài)科技集團，后者定位為高科技產(chǎn)業(yè)控股集團，下轄新三板掛牌公司易建科技、海航通信、海創(chuàng)百川投資管理有限公司等10多家創(chuàng)新業(yè)務(wù)企業(yè)，如今的新名字是“海航科技物流集團有限公司”。

而除了物流板塊的變化，新成立的創(chuàng)新金融集團也成為海航正在培育的新產(chǎn)業(yè)集團，此外，海航集團旗下的原航空、旅游板塊也于去年整合為全新的“海航旅業(yè)集團”，下設(shè)航空、酒店、旅游、食品、商業(yè)、文化娛樂等投資集團，以為消費者提供“行、住、游、吃、購、娛”一體化服務(wù)為核心業(yè)務(wù)，通過金融投資和創(chuàng)新業(yè)務(wù)帶動，致力于成為全球領(lǐng)先的航空旅游產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商。

“通過與地方政府合作航旅模式，以及加速海外并購，海航集團旗下物流、旅業(yè)、資本、實業(yè)等板塊的資產(chǎn)規(guī)模在迅速擴大，預(yù)計這樣的擴張方式在2017年仍會繼續(xù)。”行業(yè)內(nèi)人士林智杰對記者指出，而全球500強資產(chǎn)買回來能不能賺更多的錢，這應(yīng)該是海航集團下一步重點考慮的問題，而在中美關(guān)系及全球經(jīng)濟走勢尚不明朗的大背景下，國際化人才引進、跨文化整合管理和境外融資能力的提升，以及流動性風(fēng)險的防范也是需要加強的，這也許是成立創(chuàng)新金融集團的初衷之一。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。