馬尾造船以創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)“異軍突起”

150年前，閩江之畔，馬限山旁，崛起了當(dāng)時中國乃至遠(yuǎn)東地區(qū)規(guī)模最大的造船基地，時稱福建船政，肩負(fù)“富國強(qiáng)兵”之重任；150年后，敖江之濱，粗蘆島上，孕育著海西乃至國際知名造船基地，依托馬尾船政（連江）工業(yè)園，踐行“向海進(jìn)軍”之戰(zhàn)略。

2016年，搬遷至連江粗蘆島的福建省馬尾造船股份有限公司，在國際航運(yùn)市場持續(xù)低迷的大背景下，精耕特種船舶市場，以創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)“異軍突起”，完成工業(yè)總產(chǎn)值16.87億元。目前，公司正在承建全球首艘深海采礦船，并手持各類訂單62艘。

精耕特種船舶

順勢突圍

記者日前在馬尾船政（連江）工業(yè)園看到，全球首制的227米深海采礦船已完成船體，將配置完整的礦物開采、水下機(jī)器人、大型甲板吊車、直升機(jī)平臺等設(shè)備，計劃明年交付，并運(yùn)用于巴布亞新幾內(nèi)亞海域的采礦作業(yè)。

“十年磨一劍，公司一直在創(chuàng)新中突圍。”馬尾造船常務(wù)副總經(jīng)理李成清已工作30年，見證了公司的發(fā)展。

馬尾造船前身為福建省馬尾造船廠，即創(chuàng)辦于1866年的福建船政。2001年，該公司正式成立，開始了深耕海工裝備之路。然而，自2008年金融危機(jī)爆發(fā)以來，全球航運(yùn)市場與海上油氣開采持續(xù)低位徘徊。

“公司要突圍，就要敢吃‘螃蟹’。”李成清介紹說，公司避開了傳統(tǒng)商船和海洋石油開采船型，精耕深海采礦、遠(yuǎn)洋圍捕等特種船舶這一新興市場，通過軍民結(jié)合、造船與修船結(jié)合、造船與海洋工程結(jié)合、船舶與非船結(jié)合等多種創(chuàng)新模式，逐步實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。

目前，公司已先后建造各型船舶200多艘。

破除技術(shù)“痛點(diǎn)”

掘金“藍(lán)海”

據(jù)悉，馬尾造船還承建105米潛水支持船、海底敷纜船及3艘遠(yuǎn)洋捕撈船，合同造價近2億美元。

“別看這些船個頭不大，技術(shù)含量很高，價值也高，屬于明星船舶，僅潛水支持船就值1億美元。”李成清說。

“人才和技術(shù)是公司創(chuàng)新的兩大著力點(diǎn)。”李成清介紹，去年底，吳有生院士工作站和科研成果轉(zhuǎn)化基地在福船集團(tuán)正式揭牌，將為馬尾造船打造“最強(qiáng)大腦”。而且公司已培養(yǎng)了一支200人的船舶研發(fā)設(shè)計隊(duì)伍，技術(shù)實(shí)力可居于國內(nèi)船舶行業(yè)領(lǐng)先地位，并成功自主研制了235人居住支持船、60/87米平臺供應(yīng)船等各類船型。

此外，在“海上福州”戰(zhàn)略中，馬尾造船將依托馬尾船政（連江）工業(yè)園，“向海進(jìn)軍”。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。