奔馳卡車搶先一步？三大品牌電動重卡研發(fā)近況

    兩周前特斯拉CEOElonMusk才透露了特斯拉電動重型卡車TeslaSemi的進展，如今，德國老牌車企奔馳也曝光了旗下電動重型卡車的研發(fā)進度。

梅賽德斯·奔馳宣布開始小批量生產(chǎn)其第一臺全電動重型卡車“TheUrbaneTruck”，并將與客戶一起測試該車型在城市公共道路上的各項性能指標。這一消息表明，自去年9月推出電動重型卡車原型車以來，奔馳在該項目上取得了快速進展。

奔馳全球卡車業(yè)務(wù)負責人StefanBuchner表示：“2016年9月在國際商用車展上的全球首演后，客戶（對該車型）的反饋非常積極。我們目前正在與來自食品和物流等行業(yè)的大約20個潛在客戶進行接觸。在小批量生產(chǎn)的同時，我們現(xiàn)在正在迅速部署下一步計劃以推進產(chǎn)品的大規(guī)模量產(chǎn)。我們希望最遲在2020年將該車型投入到市場上。”

去年9月—就在特斯拉宣布特斯拉秘密宏圖之第二篇章（TeslaMasterPlanPart2）公布自己的電動重型卡車項目一周之后，奔馳對外發(fā)布了自己的電動重型卡車原型。

戴姆勒卡車公司總裁WolfgangBernhard博士說，隨著成本、電動機性能和充電功率的發(fā)展，公司正準備投資電動重型卡車項目。TheUrbaneTruck車體自重僅26噸，在未來，我們將為公司重型卡車配備自動駕駛功能，并搭建一個大數(shù)據(jù)調(diào)度運輸網(wǎng)絡(luò)。

除了自重26噸這一指標，奔馳表示，TheUrbaneTruck的負載能力可媲美同等級的柴油發(fā)動機驅(qū)動的重型卡車，續(xù)駛里程達到200公里，但在充電功率要保守得多，僅為100kW，尚不及特斯拉第一代超級充電站的充電功率。

有趣的是，奔馳方面認為電動卡車技術(shù)的突破性進展來自于電池成本的下降，奔馳表示，預(yù)計電池成本在2025年將降至200歐元（約220美元）/kWh以下。作為對比，特斯拉宣布到2020年其超級電池工廠全部建成，電池產(chǎn)能完全釋放后，電池成本將下降至100美元/kWh以下。

戴姆勒卡車亞洲公司總裁兼CEOMarcLlistosella表示：“全電動卡車可以為我們的客戶提供不僅環(huán)保，而且經(jīng)濟的運輸服務(wù)。我們在里斯本的測試顯示，與柴油卡車相比，每萬公里可節(jié)省大約1000歐元。”這番言論也在表明，重型卡車電動化是大勢所趨。

除了奔馳和特斯拉，還有一家創(chuàng)業(yè)公司也在致力于研發(fā)電動重型卡車，2016年12月，一家名為NikolaMotor發(fā)布了旗下首款電動重型卡車NikolaOne。相對于奔馳的保守，NikolaOne在各項性能指標上都表現(xiàn)出色。

NikolaOne配備了高達320kWh的電池組和一個規(guī)格不明的氫燃料電池組，官方宣布單次續(xù)駛里程可達1200英里（接近2000公里）。盡管NikolaMotorCEOTrevorMilton表示，氫元素是宇宙中最常見的元素，但顯而易見的是，相對充電站，加氫站更加少見。

或許Nikola官方也感到這個問題無法回避，Milton表示，Nikola將建設(shè)太陽能農(nóng)場，用于發(fā)電，然后建立電解廠、氫氣存儲系統(tǒng)和加氫站，最終完成太陽能制造氫氣的閉環(huán)。

在加氫站上，Nikola計劃建設(shè)覆蓋北美300多個加氫站，整個工程將于2018年開始建設(shè)，2019年，首批加氫站將建成投入使用。

此外，NikolaMotor宣布與卡車制造公司Fitzgerald達成合作，將于2017年生產(chǎn)1000輛電動重型卡車，NikolaMotor也將建設(shè)投資額達10億美元的汽車制造工廠，該工廠產(chǎn)能達5000輛/年，廠址將在2017年對外公布。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。