顧劍民：沃爾沃第一臺L4無人駕駛車2021年量產

6月21-22日，2017中國安全產業(yè)峰會暨首屆汽車安全產業(yè)論壇(ASC2017)在北京召開。道路交通安全歷來是各類生產安全事故的重災區(qū)。在不斷完善被動安全系統(tǒng)的同時，盡快加速發(fā)展智能主動安全技術，對于解決交通事故高發(fā)的問題，減少人員的傷亡具有重要意義。

本屆峰會由中國安全產業(yè)協會、車載信息服務產業(yè)應用聯盟以及車云網聯合主辦，特邀數百名國內外主管機構領導、專家、行業(yè)大咖探討全球汽車安全技術、產業(yè)發(fā)展趨勢和商業(yè)模式，圍繞“政策與監(jiān)管”、“ADAS及自動駕駛方案”、“商用車安全”、“UBI保險”、“電動車安全”、“網絡信息安全”、“數據安全”、“電動車共享”、“人工智能”等話題展開討論。

沃爾沃汽車中國區(qū)研發(fā)總監(jiān)顧劍民介紹了沃爾沃在智能安全方面的一些情況。

零傷亡和零碰撞是不同的理念

顧劍民認為，很多企業(yè)都提出要通過自動駕駛實現零傷亡和零排放，但零碰撞是不可能實現的。

大家知道沃爾沃強調安全，被動安全開始，到主動安全、人機安全，最后過度到自動駕駛。整個沃爾沃安全技術開發(fā)五步曲，核心是準備安全集成，也就是說，其實沃爾沃在設計車的時候，假設是零傷亡，不是零碰撞。也就是說正常駕駛的時候，碰到沖突，駕駛員能夠解決就由人來解決，駕駛員不能解決，系統(tǒng)來避免。如果系統(tǒng)不能避免，下一步怎么減少碰撞損失？如果在100公里時速不可避免碰撞的時候，機器系統(tǒng)可能采取措施，或者緊急剎車、或者避撞，使它能夠達到40公里碰撞。那么再加上安全帶預警、氣囊準備，以及結構各方面和被動安全領域進入，正好達到即使碰撞也死不了人，這是沃爾沃核心技術理念，也就是說現在到處宣傳的零傷亡，不是零碰撞。

為什么很多車企都跳過了L3階段？

顧劍民介紹，沃爾沃下一代的自動駕駛開發(fā)，直接跳過了L3階段。長安、福特等車企都跳過了L3，為什么呢？

顧劍民說，L3（就是HMI）不好定義，因為L3是人機共駕的過程，要求駕駛員是可以撒手的，但隨時又要準備接管，也就是說既希望駕駛員可以半睜半閉眼，同時又要求駕駛員全程隨時全神貫注，這個是說不通的，是矛盾的。所以這個L3目前是大家傾向于跳過。

L4實際上也有一些挑戰(zhàn)，比如說自動駕駛挑戰(zhàn)，人機交互、時效模式，自動駕駛和其它車輛系統(tǒng)的交互，環(huán)境感知等等。顧劍民強調，目前的技術，L3到L4，或者L2到L4，實際上是量變到質變。L2環(huán)境感知率到80%、90%，沒問題，駕駛員是主體，一旦進入L3以上，可以撒手，環(huán)境感知必須接近100%，99.9%的識別率都不行。

沃爾沃第一臺L4的車2021年量產

顧劍民表示，沃爾沃自動駕駛戰(zhàn)略是希望在自動駕駛領域能夠引領，尤其是在量產車型方面。誰都可以搞研發(fā)，但是要量產就不那么容易了。沃爾沃現在L2的是量產，但是driveme的項目第一臺L4的車，研發(fā)的是2016年9月份下線，計劃花四年時間在全球實路驗證，包括瑞典、中國、英國、美國，計劃在2021年量產。他坦言，這是個巨大的挑戰(zhàn)。

怎么使自動駕駛成為現實？顧劍民認為，應該合縱連橫，尋找合作伙伴，沒有捷徑。

自動駕駛出事后的責任歸屬，一直是社會爭論的話題。顧劍民表示，只要在沃爾沃車自動駕駛環(huán)境下駕車出了問題，沃爾沃會負全責，因為它是從安全理念上做無人駕駛。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。