七成廠家年度任務(wù)或難完成 下半年經(jīng)銷商的日子怎么過？

昨天，一位朋友從微信上給我傳來一張照片，主要內(nèi)容是今年1—5月份國內(nèi)主要汽車廠商乘用車銷量目標(biāo)達(dá)成率情況。

不看不知道，一看嚇一跳！這張照片公布的30家廠商中，只有七家按進(jìn)度完成了年度目標(biāo)銷量，排在前三位的是：廣汽乘用車（46.1%）、吉利汽車（45.6%）、一汽馬自達(dá)（45.1%），墊底的三位是：一汽轎車（14.1%）、東風(fēng)雪鐵龍（14.6%）、東風(fēng)悅達(dá)起亞（15.8%），其中還有一大批僅完成1/4不到，如東風(fēng)標(biāo)致（21.8%）、北京現(xiàn)代（21.8%）、一汽海馬（21.9%）、奇瑞汽車（22.4%）、天津一汽（22.7%）、江淮汽車（24.7%）。

今年年初，我寫過一篇評論，對今年車市做了謹(jǐn)慎樂觀的預(yù)測，畢竟去年是出乎大家預(yù)測的大年，今年肯定是小年，但沒有想到如此之慘！

分析完成率如此之低的原因，我認(rèn)為，除了1.6升及以下乘用車購置稅政策“半退”，房市火爆透支中產(chǎn)階層消費(fèi)能力兩大因素之外，最重要的原因是主要汽車廠家定的目標(biāo)太過激進(jìn)。這也難怪，去年增速如此之高，各個廠家不可能只給銷售老總下一個低增長的任務(wù)。這個時代，大家都喜歡拼速度，你不快，“快魚吃慢魚”，你還有活路嗎？

但客觀情況不是“人有多大膽、地有多大產(chǎn)”，于是，被動的局面出現(xiàn)了！

我估計，此時此刻，不少廠家銷售公司的老總都在開會，討論下半年該怎么辦？

我想無非三條路：一是壓庫。這一條最簡單，也最可行，過去也屢試不爽。雖有7月1日實行的新汽車銷售管理辦法為經(jīng)銷商“撐腰”，但廠家有的是辦法讓經(jīng)銷商為之“蓄水”。所以經(jīng)銷商得抓緊找錢，將“水庫的壩”修得高一點(diǎn)。二是降價。今年長城汽車、長安汽車先后“官降”（其中長城用的是補(bǔ)貼方式的“半官降”），現(xiàn)在看來，有點(diǎn)效果，長城汽車完成率達(dá)到了30.5%，長安汽車完成率實現(xiàn)了30.6%。不排除下半年還有廠家采取“官降”的辦法。不采取“官降”這種明降的辦法，大部分也會暗降，比如返利與經(jīng)銷商提車量掛購，提得越多折扣越大。經(jīng)銷商拿車之后最好的辦法是打折快甩，跑得越快越好！只要賣得多，你找廠家就有議價權(quán)！如果還以單車?yán)麧櫈橄?，你就OUT了！三是減產(chǎn)。如不出預(yù)料，七、八月份相當(dāng)一部分廠家會停產(chǎn)放“高溫假”，而且比過去都長。但廠家的生產(chǎn)組織是一個上下游聯(lián)動的體系，“高溫假”停產(chǎn)太長不現(xiàn)實，馬上減產(chǎn)也不現(xiàn)實，一般決策有一段時間，決定后調(diào)整零部件供應(yīng)節(jié)奏也有一段時間，因此即使想減產(chǎn)，沒有3個月減不下來。

因此，普通消費(fèi)者購車有望在下半年迎來最佳窗口，比如九月底十月初，也就是我們常說的“金九銀十”。往年這個時候，廠家和經(jīng)銷商都會有大的促銷政策，今年的力度只會更大、更猛！還有就是十二月底，廠家要沖量，也會有促銷政策。但由于今年還有個“半退”的1.6升及以下乘用車購置稅政策收尾，加上有的廠家那時也減了一部分產(chǎn)量，估計屆時經(jīng)銷商壓力不會特別大，因此時機(jī)沒有“金九銀十”好！

但這也不能一概而論，并非所有的廠家現(xiàn)在日子都不好過，比如北京奔馳、福建奔馳、上海大眾、廣汽豐田、廣汽本田有的車型還要“加價”，廣汽傳祺、吉利汽車有的車型也沒有現(xiàn)貨，汽車行業(yè)企業(yè)結(jié)構(gòu)與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)已開始發(fā)生變化。我們已經(jīng)看到，低速增長的時候，“優(yōu)勝劣汰”的現(xiàn)象正開始出現(xiàn)。

從我個人的角度看，倒希望低速增長的時間更長一些。畢竟現(xiàn)在汽車行業(yè)太不正常了，如此多的廠家，如此多的產(chǎn)品，還今天冒出一個“比速”，明天冒出一個“君馬”，不洗洗牌，這個行業(yè)不可能健健康康地向前走！

你們說對嗎？

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。