中國(guó)汽車品牌悄然破繭

在世界汽車的“重點(diǎn)大學(xué)”里，終于能看到中國(guó)“學(xué)生”的身影。如果說2001年中國(guó)加入世界貿(mào)易組織，讓中國(guó)與世界交流深化，那么這十幾年，中國(guó)自主品牌也終于在國(guó)際化的環(huán)境中，歷練到了畢業(yè)季。

“現(xiàn)在我們最看中的潛在競(jìng)爭(zhēng)者，將出現(xiàn)在中國(guó)。”最近，在德國(guó)沃爾夫斯堡大眾總部舉行的大眾汽車集團(tuán)未來日活動(dòng)上，大眾汽車集團(tuán)高層表現(xiàn)出對(duì)中國(guó)汽車制造商的重視。而在此前的2016年，大眾汽車首次登上世界汽車銷量冠軍寶座。

無獨(dú)有偶，豐田汽車負(fù)責(zé)技術(shù)的高層人士也曾向筆者透露，像吉利、長(zhǎng)城、傳祺這樣的中國(guó)本土汽車公司，是其未來不得不面對(duì)的強(qiáng)勁對(duì)手。此前，來自中國(guó)的汽車制造商，從沒有引起過世界汽車列強(qiáng)的重視。

現(xiàn)在，在大眾、豐田和通用的后視鏡中，幾家中國(guó)品牌的身影正愈發(fā)清晰；一度離它們很近的現(xiàn)代起亞，似乎開始逐漸遠(yuǎn)去。

由于中國(guó)汽車銷量占到全球汽車銷量1/3，其地位舉足輕重。因此，借助本土市場(chǎng)強(qiáng)大的支持，今年，中國(guó)可能將有3家本土整車制造商年銷突破百萬量級(jí)（或分別為吉利、長(zhǎng)城和長(zhǎng)安汽車）。與此同時(shí)，廣汽傳祺和上汽乘用車可能超過50萬量級(jí)。

之前野蠻生長(zhǎng)，不知天高地厚的中國(guó)品牌，經(jīng)過市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的洗禮，這兩年悄然破繭，其扇動(dòng)的翅膀，也可能在未來的世界汽車業(yè)引發(fā)一場(chǎng)蝴蝶效應(yīng)。

中國(guó)品牌崛起：這次完全不一樣

從2015年開始，中國(guó)本土汽車制造商市場(chǎng)份額迅速提升，截至2017年上半年，中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)份額已接近45%。在一度被外資品牌占據(jù)七成份額的中國(guó)乘用車市場(chǎng)，這個(gè)數(shù)字讓人興奮。

過去，中國(guó)汽車品牌也曾偶爾給人驚訝，但那種勢(shì)頭并不具備可持續(xù)性。一方面是因?yàn)楫a(chǎn)品、品牌與企業(yè)自身綜合實(shí)力欠缺；另一方面，市場(chǎng)環(huán)境瞬息萬變，不少中國(guó)品牌紛紛陷入了轉(zhuǎn)型的“陣痛”。

不過，度過三年前“十幾連降”的谷底，中國(guó)車企今日的崛起已經(jīng)大不同。部分中國(guó)自主品牌，已經(jīng)有資格進(jìn)入世界汽車的高等學(xué)府，與跨國(guó)巨頭同臺(tái)競(jìng)技。

之所以這樣講，是因?yàn)橹袊?guó)汽車品牌與合資品牌在各方面的差距快速縮小。首先，在產(chǎn)品層面，以吉利博越、博瑞，長(zhǎng)城哈弗H6、H7，以及傳祺GS8、上汽榮威RX5為代表的中國(guó)品牌汽車，在產(chǎn)品力和價(jià)格上形成合力，逐步?jīng)_破價(jià)格與品牌天花板。

這方面的例子不勝枚舉：博越連續(xù)6個(gè)月銷量突破兩萬輛；哈弗H6去年銷量逼近60萬輛，單月銷量一度超過8萬輛；售價(jià)在20萬元級(jí)別的傳祺GS8，銷量頻頻破萬……它們都在蠶食合資品牌曾經(jīng)的價(jià)格區(qū)間和細(xì)分市場(chǎng)。

其次，在產(chǎn)品熱銷的情況下，主要中國(guó)自主品牌的年度銷量也節(jié)節(jié)攀升。今年，吉利汽車銷量目標(biāo)雖然為100萬輛，但按照目前發(fā)展態(tài)勢(shì)，其年終銷量可能將達(dá)到120萬級(jí)別。長(zhǎng)城汽車與長(zhǎng)安汽車保持百萬銷量難度不大。引人注意的是，上汽乘用車上半年銷量達(dá)到23.36萬輛，同比大增近113%，廣汽乘用車增速同樣迅猛。

第三，中國(guó)品牌銷量與份額的提升，有設(shè)計(jì)和技術(shù)研發(fā)作為保障，這在過去是難以想象的。長(zhǎng)城、吉利、比亞迪、長(zhǎng)安等品牌，已經(jīng)建立了比肩跨國(guó)汽車巨頭的研發(fā)中心和研發(fā)體系。

因此，不論奧迪、寶馬，還是奔馳、沃爾沃的研發(fā)設(shè)計(jì)人才與高級(jí)管理人才，都愿意加入這些有潛力的中國(guó)品牌，以實(shí)現(xiàn)自身價(jià)值。

當(dāng)然，中國(guó)品牌的悄然破繭，也離不開環(huán)境因素。一是合資品牌長(zhǎng)期以來坐享品牌紅利，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)需求反應(yīng)遲緩；二是中國(guó)消費(fèi)群體的迅速變化，合資品牌在轎車時(shí)代積攢的品牌忠誠(chéng)度，因?yàn)榉N種因素不為中國(guó)年輕人接受。三是由于國(guó)際環(huán)境變化，讓中國(guó)品牌上升的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手韓系車遭遇滑鐵盧，給予了中國(guó)品牌難得的上升空間。

走出去迫在眉睫

雖說中國(guó)自主品牌背靠中國(guó)市場(chǎng)這棵大樹好乘涼，但如果不走出海外，參與到世界汽車市場(chǎng)另外2/3份額的競(jìng)爭(zhēng)中，那么，中國(guó)汽車依然無法擺脫“如果你不走出去，就會(huì)認(rèn)為這就是世界”的局限。

2012年，中國(guó)汽車出口首次突破100萬輛，隨后的幾年，中國(guó)汽車出口持續(xù)下滑。

2016年，汽車出口70.8萬輛，比2015年下降2.7%。中國(guó)汽車“走出去”遭遇困境。同期，外資品牌在中國(guó)本土化生產(chǎn)和進(jìn)口總量接近1400萬輛。

引人注意的是，去年，吉利與長(zhǎng)城汽車分別發(fā)布了旗下高端品牌LYNK&CO（領(lǐng)克）和WEY（魏）品牌，除了欲在中國(guó)與合資品牌一較高下，這兩大品牌還分別制定海外戰(zhàn)略。

今年6月，吉利汽車并購了馬來西亞寶騰49.9%股份，并控股英國(guó)路特斯51%的股權(quán)。同時(shí)，將在國(guó)內(nèi)有豐富銷售經(jīng)驗(yàn)的南圣良調(diào)任吉利國(guó)際銷售公司總經(jīng)理。

相比之下，比亞迪頂著股神巴菲特的光環(huán)，已經(jīng)在世界五大洲、100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)構(gòu)建自己的新能源王國(guó)。廣汽傳祺在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)取得不錯(cuò)業(yè)績(jī)后，也將目光瞄準(zhǔn)國(guó)外，作為第一個(gè)在北美發(fā)布的中國(guó)汽車品牌，其新掌門人郁俊，直接掌管廣汽乘用車的海外業(yè)務(wù)。上汽乘用車日前也宣布在印度市場(chǎng)投放生產(chǎn)MG品牌產(chǎn)品。

不難發(fā)現(xiàn)，在“一帶一路”大背景和國(guó)家支持下，中國(guó)汽車作為“中國(guó)制造”的高端代表，開始承擔(dān)起應(yīng)當(dāng)肩負(fù)的責(zé)任。

然而，國(guó)際市場(chǎng)不比國(guó)內(nèi)，不論技術(shù)壁壘還是政治文化障礙仍然存在。無論如何，只有國(guó)內(nèi)和國(guó)際市場(chǎng)兩條腿走路，中國(guó)汽車工業(yè)才有希望。中國(guó)才能誕生世界一流的汽車品牌。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。