降油耗 “雙積分” 買新能源車明年更優(yōu)惠

7月25日，工信部新聞發(fā)言人鄭立新表示，乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源積分并行管理辦法（簡稱“雙積分”）將于近期正式發(fā)布。從6月公布的《雙積分管理辦法征求意見稿》看，中國新能源汽車積分政策將于2018年實施，2018至2020年三個年度的新能源汽車積分比例要求分別是8%、10%和12%，所有車企（包括合資車企）全部按照新能源汽車生產排量比例算積分。

“雙積分”來襲，在汽車行業(yè)中造成了很大沖擊，車企紛紛加大新能源車布局和生產力度，而想買新能源車的消費者，能享受到多少福利呢？

車企紛紛湊“積分”

什么是“雙積分”制度？簡單地說，指平均燃料消耗量積分（簡稱“油耗積分”）和新能源汽車積分，前者通過各種平均燃料消耗量來計算，實際值少于等于達標值，將得到正積分，反之則得到負積分；后者通過新能源車生產的數量進行計算。

2017年已經過半，如果攢不夠積分的話，就會被限制產量甚至取消生產資格，這讓不少汽車企業(yè)紛紛開始“考前突擊”。

比亞迪、北汽這樣的新能源“學霸”當然不擔心，不但積分充足，而且還有富余，以比亞迪為例，及格線是3萬分，而比亞迪保守估計就有近20萬積分，按照雙積分的規(guī)則，甚至可以“賣分”給其他以傳統(tǒng)燃油車為主的企業(yè)。

而那些目前分數不夠的車企，則選擇或買或開廠的方法，如以SUV和皮卡為主的長城，日前就收購了生產小型輕量智能新能源純電動車的河北御捷車業(yè)有限公司25%的股權，協(xié)議里特別提到，河北御捷油耗正積分全部直接轉讓給長城，并不收取任何費用，在新能源汽車正積分方面，河北御捷承諾在同等條件下優(yōu)先向長城汽車出售。

同樣在本月，北汽集團與戴姆勒簽署了新的框架協(xié)議，將共同投資50億元人民幣進行新能源車生產。而在此前，大眾也宣布和江淮合作生產新能源車，沃爾沃則宣布，2019年起上市的新車型都會是新能源車。

純電新能源車銷量尷尬

就在上月末，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布了6月份汽車產銷數據。根據最新數據，2017年上半年，新能源汽車雖銷量同比有所增長，但1～6月新能源汽車（含新能源商用車）累計銷量僅為19.5萬輛，不及目標的四分之一，想要實現全年80萬輛的銷量目標幾乎不可能。

數據顯示，2016年12月，在受補貼政策年底到期影響，促使消費者透支消費的情況下，新能源汽車單月銷量才達到峰值10.4萬輛。而進入2017年，隨著一系列“騙補”事件的漸漸平息，我國的新能源汽車產業(yè)也迎來了平穩(wěn)發(fā)展期，這從上半年新能源汽車月銷量穩(wěn)中有進的增長中可以得見。

對于河南消費者來說，由于既沒有陜西那樣的高補貼，又沒有傳統(tǒng)燃油車限牌帶來的需求，加上充電不便，續(xù)航里程有限，純電車型遠沒有油電混動車型受關注。

“以前我就用的是卡羅拉，但那款車并非油電混合版本，1.6L的自然吸氣在市區(qū)每公里要消耗價值七八角錢的汽油。”鄭州市民李先生說，購買了雙擎版本以后，他進行了測試，在市區(qū)行駛每百公里油耗為五六升，換算下來每公里需消耗價值三四角錢的汽油，幾乎為原來的一半，并且動力也比以前強，感覺實用性非常高。

使用比亞迪·元的鄭州市民張女士也表示混動車非常省油。她告訴記者，比亞迪·元是插電式混動汽車，充滿電可以行使80公里左右，平時在市區(qū)，用電力來驅動車輛，加一箱油只要不跑高速，可以使用近17天的時間。

明年起買新能源車會更優(yōu)惠

“歸根結底，還是新能源車在使用成本上高。”河南汽車行業(yè)協(xié)會相關工作人員說，雙積分制的推行，必將倒逼車企多生產新能源車，產能多了就要消化，新能源車的價格和使用成本也必然下降。

“從政策上看，補貼退坡和雙積分制，對新能源汽車產業(yè)來說是重大利好政策。”河南汽車行業(yè)協(xié)會相關工作人員表示，沒有了財政補貼，反而證明新能源汽車技術市場越發(fā)成熟，也避免少數企業(yè)鋌而走險騙取補貼現象的出現。而《積分并行管理辦法》實施后，無疑將從多維度引導新能源汽車的發(fā)展。

業(yè)內預計，2018年新的積分制度開始實施后，分值為負的企業(yè)會向其他企業(yè)購買正分加以抵消，每分的價格約為5000元。按照每輛新能源車3～4分的分值，相當于直接提升新能源汽車單車補貼額度1.5萬～2萬元，

有助于提升新能源車企業(yè)整體盈利能力的同時，也會讓新能源汽車的價格大大下降。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。