鐵路運(yùn)力或?qū)⒊蔀楹笃谕茲q煤價的重要因素

今年以來，供應(yīng)相對不足仍然是煤炭市場矛盾的主要方面，“保供應(yīng)、穩(wěn)價格”也成為相關(guān)部門煤炭市場調(diào)控的主基調(diào)。在相關(guān)部門努力下，后期煤炭產(chǎn)能或?qū)⒗^續(xù)穩(wěn)步釋放，煤炭供應(yīng)壓力或?qū)兴徑?。但按下葫蘆起來瓢，影響煤炭市場的另一關(guān)鍵因素可能又將成為影響推漲煤價的重要因素。

　　2012年之前，鐵路運(yùn)力是長期影響國內(nèi)煤炭市場的關(guān)鍵，2013年開始，因為需求逐步下滑、鐵路運(yùn)能不斷提升，再加上進(jìn)口煤的沖擊，鐵路運(yùn)力不再成為影響煤市的主要因素。但是，隨著東部和南方部分煤炭產(chǎn)能關(guān)閉退出、環(huán)渤海港口集體禁止汽運(yùn)煤集港、進(jìn)口煤數(shù)量被限制以及煤炭需求的階段性回升，后期鐵路運(yùn)力將再度成為影響煤炭市場的關(guān)鍵因素，相關(guān)用煤企業(yè)應(yīng)該提早做好相關(guān)準(zhǔn)備，相關(guān)調(diào)控部門也需要引起高度重視。

　　去產(chǎn)能導(dǎo)致產(chǎn)量普遍下降

　　一是去產(chǎn)能導(dǎo)致沿海、沿江省市煤炭產(chǎn)量普遍下降，這將導(dǎo)致西煤東運(yùn)鐵路運(yùn)力需求增加。沿海、沿江省市在去產(chǎn)能的同時，因為沒有新增產(chǎn)能，所以直接導(dǎo)致了煤炭產(chǎn)量下降。今年上半年，江蘇、安徽、福建、江西、山東等華東五省煤炭產(chǎn)量合計同比減少近1000萬噸，沿江的湖南、湖北、四川、重慶原煤產(chǎn)量合計同比減少近1400萬噸。全年下來，以上華東和沿江產(chǎn)煤省份原煤產(chǎn)量將同比減少約5000萬噸左右。原本這些省份就都是煤炭凈調(diào)入，原煤產(chǎn)量的減少意味著在煤炭需求保持不變的情況下，將需要從外部多調(diào)入同等數(shù)量的煤炭。

　　相關(guān)部門加大對煤炭進(jìn)口管控

　　二是相關(guān)部門加大對煤炭進(jìn)口的管控將進(jìn)一步導(dǎo)致西煤東運(yùn)需求增加。7月份是傳統(tǒng)夏季用煤高峰，此時煤炭進(jìn)口量本該處于較高水平，但是在相關(guān)部門努力下，7月份煤炭進(jìn)口量同比、環(huán)比卻均出現(xiàn)了較大幅度回落，絕對量將至2000萬噸以下。如果今年后5個月煤炭進(jìn)口量均維持在這一水平，煤炭進(jìn)口量將會同比減少超過2500萬噸。在進(jìn)口煤減量的情況下，想要繼續(xù)保障需求，只能從“三西”地區(qū)調(diào)入更多煤炭。

　　沿海、沿江省市電煤需求普遍出現(xiàn)不同程度增加

　　三是今年以來沿海、沿江省市電煤需求普遍出現(xiàn)不同程度增加。國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年上半年華東六省一市除了上海火電發(fā)電量同比下降0.5%之外，山東、江蘇、安徽、浙江、福建、江西分別同比增長6.3%、4.8%、4.4%、8.1%、11.3%、18%；廣東和廣西分別同比增長15.1%和22.4%；沿江的湖南、湖北、四川、重慶分別同比增長26.5%、11.8%、4.7%和9.1%。受經(jīng)濟(jì)階段性回升帶動，后期短期內(nèi)這些省市火電發(fā)電量和電煤需求可能還會保持同比增長態(tài)勢。在這些地區(qū)煤炭產(chǎn)量下降、進(jìn)口煤減少的情況下，這將進(jìn)導(dǎo)致西煤東運(yùn)煤炭需求進(jìn)一步增加。

　　環(huán)渤海港口禁止汽運(yùn)集港

　　四是環(huán)渤海港口禁止汽運(yùn)集港將使迫使原來多數(shù)汽運(yùn)煤轉(zhuǎn)用鐵路運(yùn)輸。今年2月份，四部委和六省市聯(lián)合下發(fā)的《京津冀及周邊地區(qū)2017年大氣污染防治工作方案》提出，“7月底前，天津港（13.17 -0.98%，診股）不再接收柴油貨車運(yùn)輸?shù)募勖禾俊?月底前，天津、河北及環(huán)渤海所有集疏港煤炭主要由鐵路運(yùn)輸，禁止環(huán)渤海港口接收柴油貨車運(yùn)輸?shù)募韪勖禾俊?rdquo;之前，環(huán)渤海港口集港煤炭究竟有多少采用汽運(yùn)方式運(yùn)輸并沒有確切統(tǒng)計，只能說數(shù)量肯定不在少數(shù)，少說每個月都有大幾百萬噸。環(huán)渤海港口禁止汽運(yùn)集港之后，原來的集港煤要不選擇從更遠(yuǎn)的青島港、日照港（4.65 +0.00%，診股）、連云港（6.48 -1.07%，診股）等黃海港口下水，要不選擇鐵路運(yùn)輸仍然從環(huán)渤海港口下水。毫無疑問，對于蒙西、陜北、晉北的動力煤來說，選擇鐵路運(yùn)輸仍然從環(huán)渤海港口下水無疑是最優(yōu)選擇，結(jié)果必然會導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸需求增加。

　　綜合分析

　　綜合以上分析，后期鐵路運(yùn)力將再度成為影響煤炭市場的關(guān)鍵因素，相關(guān)用煤企業(yè)應(yīng)該提早做好相關(guān)準(zhǔn)備，盡早落實后面幾個月的煤源、運(yùn)輸方式和運(yùn)力，相關(guān)調(diào)控部門也需要引起高度重視，讓華東和華南地區(qū)部分符合條件的煤礦盡快恢復(fù)生產(chǎn)以增加地方煤炭供應(yīng)，緩解西煤東運(yùn)煤炭運(yùn)輸壓力。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。