共享停車位:入場門檻20億 有公司押注大型停車場

繼共享單車、共享汽車之后，共享停車位進入公眾視野。

近日，Airparking共享停車創(chuàng)始人馮志東介紹了公司的分賬模式：訂單結算后的金額，一半歸分享車位的所有人，另外一半則由平臺和停車場協(xié)商分成。通常來說，物業(yè)公司大概占10%至20%。

不同于O2O電商，電影院里可以有多家取票機進駐一家，但一個停車場就只有智慧停車系統(tǒng)，軟硬件落地后，就像下棋子占角一樣先到先得，排他性很強。

在另一家共享停車位運營商ETCP集團副總裁朱凱看來，這個行業(yè)“護城河”很深。

朱凱稱，“新選手”若想躋身共享停車行業(yè)的前列，至少要20億元人民幣，這是入場券現(xiàn)在的“價碼”。

ETCP集團號稱是業(yè)務規(guī)模最大的共享停車位運營商。

雖然尚未盈利，但創(chuàng)業(yè)者均表示，在創(chuàng)業(yè)前期搶占市場空間比短期內追求盈利更重要，這是O2O行業(yè)的慣例。

今年6月，清華同衡規(guī)劃設計研究院發(fā)布的《2016停車行業(yè)發(fā)展白皮書》顯示，國內停車位供需失衡嚴重，中小城市兩輛汽車要爭取一個停車位。白皮書估算，內地停車行業(yè)需投資17萬億元。

主流玩法有兩種，模式逐漸在趨同

個人或商業(yè)物業(yè)將車位閑置時間掛上平臺，其他車主出門前用APP預訂停車位，即到即停、即時計費，離場自動結算，費用從手機扣除。

廣州悅停網(wǎng)絡科技有限公司創(chuàng)始人馮志東對澎湃新聞如此介紹共享停車位。

馮志東的公司創(chuàng)立于2015年，旗下創(chuàng)有共享停車位品牌Airparking，目前覆蓋廣州、武漢、青島等10個城市，目前簽約項目超1000個，車位數(shù)量超40萬個。

馮志東稱，共享停車位打破了“信息不對稱”，提高了停車位的使用效率。居民用車在上下班期間存在潮汐效應。往往這邊小區(qū)里私家停車位大多閑置，百米之隔的商務區(qū)正一位難求。

馮志東介紹稱，將私家停車位共享出來后，不少人一個月能賺上千元。

Airparking共享停車采用的是C2B2C模式，車位所有人分享閑置車位，公司和物業(yè)在線上分發(fā)信息，線下指引車輛，消費者預約消費。

馮志東稱，直接面對私家車位主，有助口碑傳播，還能倒推社區(qū)物業(yè)和平臺合作。

馮志東補充稱，“共享停車位的玩法現(xiàn)在有兩派，一派直接面向零散的終端私家車位主，做C2B2C；另一派則專注于搞定大型停車場，專做B2C。”

ETCP集團就是第二種玩家。

“不同于C2C的車位共享，我們更重視攻占B端資源。”ETCP集團副總裁朱凱對澎湃新聞解釋道。

朱凱補充說，大部分用戶常用停車位也就是2-3個——公司、家還有常去的休閑中心，出行半徑固定。因此，ETCP選擇抓大放小，布局大型商業(yè)綜合體、寫字樓、中高端社區(qū)、大型公交樞紐、機場等區(qū)域，重點目標是國內一線重點城市。

官網(wǎng)顯示，ETCP成立于2012年，目前覆蓋全國逾6000個停車場，覆蓋車位200余萬，月停車交易超過6000萬次，業(yè)務規(guī)模全球最大。

“共享停車基礎是智慧停車系統(tǒng)。”朱凱稱，共享停車入駐物業(yè)前，需要安裝智能車牌識別系統(tǒng)、進出口道閘，做到無人值守車輛進出，還需要服務器、交換機將停車位數(shù)據(jù)、用戶結算信息上傳到云端，軟件、硬件都不可或缺。

不同于O2O電商，電影院里可以有多家取票機進駐一家，但一個停車場就只有智慧停車系統(tǒng)，軟硬件落地后，就像下棋子占角一樣先到先得，排他性很強。在朱凱看來，這個行業(yè)“護城河”很深。

同樣，從C2C模式起家的馮志東也不斷強調，現(xiàn)階段公司主要精力放在攻克核心物業(yè)上，通過與社區(qū)物業(yè)、商業(yè)地產合作，加快布局占角。

生意：市場擴張期，搶占市場比盈虧平衡更重要

玩家尚未盈利，均稱目前重在“跑馬占荒”。

馮志東稱，公司目前通過與中海、保利、越秀物業(yè)等達成合作，以華南、華東為中心，通過招募城市合伙人的方式，爭取在汽車保有量過百萬的城市逐步布局，公司預計將在今年實現(xiàn)盈虧平衡。

利潤三分，這是Airparking的分賬模式：訂單結算后的金額，一半歸分享車位的所有人，另外一半則由平臺和停車場協(xié)商分成。通常來說，物業(yè)公司大概占10%至20%。

ETCP雖有營收，但未實現(xiàn)盈虧平衡。對此，朱凱淡然地回答道，創(chuàng)業(yè)前期搶占市場空間比短期內追求盈利更重要，這是O2O行業(yè)的慣例。

朱凱以廣州新白云機場為例，在加入ETCP后，白云機場停車效率提高80%，停車收費增長20%，車主停車滿意度提高40%。能夠給物業(yè)公司帶來明確收益，提升服務質量，這生意不缺錢。

朱凱稱，推廣期間，盈利都歸物業(yè)，平臺還沒分成，但公司已經(jīng)通過數(shù)據(jù)業(yè)務創(chuàng)收。據(jù)了解，ETCP將實時的停車位數(shù)據(jù)、停車場相關資源的信息，打包賣給了汽車生產廠，汽車將通過車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)匹配、預約停車位。

朱凱描述了更多盈利場景：豎立廣告位，賺取廣告費；在停車場展開提供維修、保養(yǎng)服務；基于停車位派共享汽車業(yè)務等。

通過多線經(jīng)營，朱凱預計，公司將在2019年實現(xiàn)盈利。

朱凱稱，拿下停車場資源是共享停車行業(yè)最大的成本投入。

馮志東解釋道，主要體現(xiàn)在和停車場溝通的時間成本上，公司項目從談判到落地，快則1周簽合同，慢則1年。

市場現(xiàn)狀：“20億元人民幣才能買張坐在前排的入場券”

除了硬件研發(fā)、與停車場溝通，軟件系統(tǒng)的重要性不可小覷。

朱凱補充說，ETCP目前日均交易200萬單，智慧停車作為高頻交易，軟件的穩(wěn)定性尤為重要，系統(tǒng)整體的穩(wěn)定運行本身就是巨大的“護城河”。

朱凱認為，如果有“新選手”希望在共享停車位的賽道上后來居上，至少需要20億人民幣，這是現(xiàn)在買下一張進軍智慧停車行業(yè)的前排入場券的“價碼”。

馮志東稱，貼近于終端用戶的Airparking，則重在優(yōu)化用戶體驗，在微信基于LBS“搖一搖”找車位、在支付寶設置流量入口。

汽車行業(yè)投資孵化機構Autospace投資經(jīng)理郭冠恒對澎湃新聞稱，目前共享停車位的玩家很多，解決路徑不一。一方面，行業(yè)內部面臨整合才能篩選出較好的方案，從而帶動行業(yè)轉變；另一方面，商業(yè)尚處藍海，各地方、細分市場，還有待資本投入，以便整體推動停車場的智能化，培養(yǎng)用戶需求。

郭冠恒補充稱，這個行業(yè)合適某一地域集中局部、深耕發(fā)展，從全國層面來看，很難一家獨大。

前景：政策利好陸續(xù)出臺，17萬億市場藍海

作為一項與公共事業(yè)相關的商業(yè)服務，這使得創(chuàng)業(yè)者對于現(xiàn)有政策如數(shù)家珍。

今年4月，廣州人大常委會審議《廣州市停車場建設和管理規(guī)定（草案）》，鼓勵住宅、單位將停車位逐步向社會開放，通過委托給管理者或服務企業(yè)，供他人錯峰停車；7月19日北京人大常委會審議《北京市機動車停車管理條例（草案）》，建議利用行政手段和經(jīng)濟手段，推動機關、企事業(yè)單位共享車位，錯時開放。

在采訪時，從馮志東對各項政策十分熟稔。他認為，共享停車位就是自政策風口起飛的。馮志東認為，共享停車位的元年是2015年，業(yè)內不少企業(yè)就起步于此。

2015年，國家發(fā)改委陸續(xù)出臺了《關于加強城市停車設施建設的指導意見》《城市停車場建設專項債券發(fā)行指引》《加快城市停車場建設近期工作要點和任務分工》等多份文件。

上述文件明確了未來停車場的升級改造方向，提出各地加強停車管理系統(tǒng)信息互通、共享，鼓勵出行前查詢、預定車位，自動計費，提高車位利用效率，減少找停車位誘發(fā)的需求；還出臺了金融指導意見，鼓勵企業(yè)發(fā)債建設停車場。

從資本層面來看，停車資源市場潛力可挖。

今年6月，清華同衡規(guī)劃設計研究院發(fā)布的《2016停車行業(yè)發(fā)展白皮書》，去年我國停車消費超過4000億元。在這背后是全國停車供需失衡的巨大缺口，在中小城市，平均兩輛車共享一個停車位。白皮書認為，按照市場容量估算，內地停車行業(yè)需要投資17萬億元。

朱凱認為，目前傳統(tǒng)行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)改造升級的機遇越來越少，垂直、細分的停車場場景自然容易受到青睞。

2016年8月，公司獲得萬達集團參投的的B輪投資15.5億元。借此ETCP已經(jīng)入住了萬達集團全國188個大型商業(yè)廣場，并覆蓋了萬達網(wǎng)絡科技集團外部合作的千余個商業(yè)廣場。

今年7月， Airparking共享停車完成數(shù)千萬元人民幣Pre-A輪融資。2016年10月，ETCP宣布完成B輪巨額融資，融資額度為15.5億元。

三大問題猶在，尚待破局

中國政法大學知識產權研究中心特約研究員李俊慧，向澎湃新聞介紹了共享停車位發(fā)展路上的阻礙。

——停車場硬件升級費用。及時獲取停車位閑置信息，無人值守車輛導入、引流，結算的背后，都需要智能硬件。朱凱介紹，包括閘機、收費系統(tǒng)等軟硬件在內，一個停車場的改造費用從幾萬元到幾十萬元不等。如何分攤這筆費用，需要各方進一步協(xié)商。

——加重安全管理責任。停車位共享后，不同身份的用戶涌入物業(yè)，一定程度上提高了安保管理的難度，這一點對于機構、公司、小區(qū)物業(yè)等相對封閉來說尤甚。往往需要安排專員避免道路阻塞和車輛剮蹭。

——車位產權未定。很多小區(qū)停車位具有公共屬性，且有些車位產權歸屬并無定論。車位能否共享，與誰共享，收益分攤均需要業(yè)主共同商議。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。