DVB受航運和海工市場拖累業(yè)績巨虧

德國交通信貸銀行DVB近日公布了2017年上半年業(yè)績，其稅前凈虧損為5.063億歐元，虧損主要源于信貸損失的大幅增加，達(dá)到4.453億歐元。德國交通信貸銀行(DVB)董事會成員、船舶業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官Ralf Bedranowsky表示，航運和海工板塊是信貸損失的主要來源。

顯然，DVB銀行的經(jīng)營業(yè)績受到航運和海工市場的拖累。上半年，船東依舊被低水平運費所“折磨”；石油價格的不確定性，也促使石油和天然氣公司進(jìn)一步減少了海工船和設(shè)備的需求。基于這樣的背景，船東和鉆井平臺的業(yè)主通過閑置、調(diào)結(jié)構(gòu)或合并等方式進(jìn)行了調(diào)整。運力過剩依舊是2017年上半年航運市場的一個巨大挑戰(zhàn)。

在集裝箱運輸領(lǐng)域，持續(xù)的低迷市場狀況給船東帶來了負(fù)擔(dān)。在這種情況下，集裝箱運輸行業(yè)的持續(xù)整合必定會加劇非營運型船東之間的競爭。即使2017年上半年集裝箱運費有所好轉(zhuǎn)，但這樣的趨勢是否會持續(xù)下去還是個問題。一方面，班輪公司之間的整合正在加速，另一方面，運力進(jìn)一步承壓，未來持續(xù)有不在少數(shù)的2萬標(biāo)箱船交付。因此，到目前為止，集裝箱船的市場價格還是沒有恢復(fù)。展望未來，大型集裝箱船大量交付所造成的連鎖反應(yīng)，將對其他類型船的租金和市場價格產(chǎn)生負(fù)面影響。

散貨船領(lǐng)域在2017年的確是享受了一場“盛宴”。BDI指數(shù)在上半年的平均指數(shù)為976點，同比增加了101%。運費受益于中國對鐵礦石和煤的需求。BDI在4月份達(dá)到了今年到目前為止的最高點，盡管距離2007年和2008年的萬點之位差距很大。

繼2017年第一季度改善后，受到季節(jié)因素的驅(qū)動，油輪市場在第二季度再次進(jìn)入下滑區(qū)間，對于船東的盈利又造成了壓力。OPEC的減產(chǎn)無疑對于油輪的需求也造成了負(fù)面影響。同時，油輪船隊同比增長了5.5%。新船噸位的巨大增長也造成了當(dāng)前額外的壓力。

過剩的運力伴隨著船東資金流的短缺。這些具有挑戰(zhàn)性的市場情況引發(fā)了一系列新的重組措施，因此影響了許多市場參與者的表現(xiàn)。

由于航運和海工的持續(xù)低迷，DVB預(yù)計其在這兩個行業(yè)融資的風(fēng)險成本依舊會貫穿整個2017年。對于這兩個行業(yè)的風(fēng)險管理依舊會持續(xù)給予特別的關(guān)注，同時采取積極主動的調(diào)整措施。DVB將在以流動資金減少為特點的市場環(huán)境中保持對航運客戶的支持，但會有選擇性的進(jìn)行，且會大幅度地減少新的業(yè)務(wù)量。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。