年終盤點(diǎn)：2022年船舶行業(yè)大事記

1月

1月7日，中國船舶集團(tuán)滬東中華和中船貿(mào)易作為聯(lián)合賣方，與買方日本株式會(huì)社商船三井簽訂6艘全球最新一代“長恒系列”17.4萬立方米液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船建造合同。這是中國造船工業(yè)歷史上LNG運(yùn)輸船一次性簽單金額最高（75億），實(shí)船數(shù)量最多（6艘）的一筆訂單。

1月7日，由中交一航局自主投資研發(fā)，上海振華重工建造的140米級打樁船“一航津樁”在啟東海洋工程正式交付。標(biāo)志著目前世界最大的打樁船正式誕生。

1月28日，中國船舶集團(tuán)外高橋造船為新加坡EPS公司建造的全球首艘20.9萬噸紐卡斯?fàn)栃碗p燃料動(dòng)力散貨船“碧璽山”輪交付，標(biāo)志著中國船舶工業(yè)在大型散貨船設(shè)計(jì)建造領(lǐng)域正式邁入“雙燃料”時(shí)代。

1月，據(jù)克拉克森統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2021年全球成交新船訂單量為1846艘4573萬修正總噸（CGT）。其中，中國承接了965艘2280萬CGT，以近50%的市場占有率位居第一；韓國承接了403艘1735萬CGT，以38%的市場占有率屈居第二。這也是韓國造船業(yè)自2018年以來實(shí)現(xiàn)年度全球接單量“三連冠”后被中國趕下第一的寶座。

2月

2月15日，江蘇新時(shí)代造船有限公司舉行27#110000噸雙燃料動(dòng)力成品油船交付儀式。該船具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，采用LNG燃料和傳統(tǒng)燃料油驅(qū)動(dòng)，是國內(nèi)首艘阿芙拉雙燃料動(dòng)力成品油船。

2月28日，中國船舶集團(tuán)大船集團(tuán)為中遠(yuǎn)海運(yùn)能源建造的全球首艘LNG雙燃料超大型原油船“遠(yuǎn)瑞洋”號交付，該船成功交付標(biāo)志著我國在大型油船的綠色、環(huán)保和節(jié)能技術(shù)應(yīng)用中走在了世界前沿。

3月

3月31日，中國船舶集團(tuán)大船集團(tuán)與招商局集團(tuán)招商輪船簽署2+2艘17.5萬立方米液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船建造合同。該船型由大船集團(tuán)自主研發(fā)。該船在經(jīng)濟(jì)性、靈活性、兼容性方面達(dá)到了全面均衡，可以?？咳蚪^大多數(shù)的大型LNG岸站，具有極佳的適港性和船岸兼容性。

3月，中國船舶集團(tuán)旗下江南造船與阿布扎比國家石油公司旗下ADNOCL&S簽訂了2艘17.5萬立方米LNG運(yùn)輸船建造合同，成為國內(nèi)第一家承接MARKIII薄膜型大型LNG運(yùn)輸船的船廠。同時(shí)，該訂單也是中國在大型LNG船領(lǐng)域的第一個(gè)面向純國際市場的訂單，開創(chuàng)了中國船廠在大型LNG船建造領(lǐng)域與國際油氣公司直接合作的先河。

4月

4月8日，上海航交所公布，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）跌至4263.66點(diǎn)，周跌幅1.96%，創(chuàng)下連續(xù)12周下跌紀(jì)錄。歐洲線和美西線運(yùn)價(jià)雙雙下跌，歐洲線來到 10 個(gè)月來新低，不過美東線止跌反彈。

4月13日，中國船舶集團(tuán)旗下滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司和卡塔爾能源公司共同公告，由滬東中華承接的“卡塔爾百船建造計(jì)劃——卡塔爾北部氣田擴(kuò)能船舶購置項(xiàng)目”首批4艘17.4萬立方米液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船建造合同即時(shí)生效。至此，滬東中華2022年已承接大型LNG運(yùn)輸船訂單累計(jì)達(dá)11艘，與韓國現(xiàn)代重工并列位居全球各大船企之首。

4月28日，中國船舶集團(tuán)滬東中華和中船貿(mào)易作為聯(lián)合賣方，與買方代表日本郵船株式會(huì)社，共同簽署6艘17.4萬立方米大型液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船建造合同。本次簽約生效的6艘LNG船總金額達(dá)80余億元人民幣，再次刷新了今年年初創(chuàng)造的LNG船一次性合同金額最大訂單紀(jì)錄。

5月

5月16日，威海金陵船廠與挪威船東Gram Car Carriers旗下公司Global Auto Carriers通過視頻“云簽約”的形式簽訂4+2+2艘7000車汽車運(yùn)輸船建造項(xiàng)目合同。目前，威海金陵在手汽車運(yùn)輸船訂單已達(dá)14艘，排名全球第一。

5月26日，滬東中華建造的8萬立方米液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船“傳奇太陽”號交付。該船是全球最大淺水航道第四代，也是我國首艘江海聯(lián)運(yùn)型LNG船，填補(bǔ)了中國淺水航道LNG船的空白。

6月

6月20日，由中國船舶集團(tuán)廣船國際建造的4.99萬噸甲醇雙燃料化學(xué)品船首制船日前在廣州交付，這是我國建造的第一艘采用甲醇雙燃料動(dòng)力的綠色船舶。該船采用了甲醇雙燃料驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可采用燃油、燃油水合物、甲醇、甲醇水合物4種燃料模式驅(qū)動(dòng)?？梢杂行岣咄七M(jìn)效率，節(jié)約能源消耗，降低船舶運(yùn)營成本。經(jīng)過試航驗(yàn)證，可以減少75%的碳排放、15%的氮排放和99%的硫及顆粒物排放。

6月22日，中國首艘全球最大24000TEU超大型集裝箱船在中國船舶集團(tuán)有限公司旗下滬東中華造船(集團(tuán))有限公司簽字交付。這是滬東中華自2020年9月完工交付中國首創(chuàng)全球首艘23000TEU雙燃料動(dòng)力超大型集裝箱船，在頂級超大型集裝箱船建造領(lǐng)域取得的又一重大突破。

6月28日，馬尾造船舉行5000馬力綠色智能型新能源混合動(dòng)力拖輪項(xiàng)目簽約及啟動(dòng)會(huì)。該船為福建省電動(dòng)船舶重點(diǎn)示范項(xiàng)目，也是國內(nèi)首艘同時(shí)滿足串聯(lián)式混合動(dòng)力、綠色船舶、智能船舶附加標(biāo)志的高技術(shù)高附加值拖輪。該船由福建船政研發(fā)設(shè)計(jì)院自主研發(fā)，在國內(nèi)首次將全電力混合推進(jìn)、鋰電池組作為輔助動(dòng)力源的串聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)應(yīng)用于拖輪。

6月，LNG船一年期租約日租金達(dá)到12萬美元接近10年來高點(diǎn)，大型LNG船新船訂單達(dá)到61艘同比增長4倍以上，交付期已經(jīng)排到2026年以后。俄烏危機(jī)以及西方國家對俄羅斯的制裁重塑了全球能源格局，LNG需求激增“一船難求”，LNG船日租金大幅上漲，LNG船新船訂單量價(jià)齊增，越來越多的船廠開始進(jìn)入LNG船市場，LNG船市場正在迎來史上最好的機(jī)遇。

7月

7月7日，武船集團(tuán)與CASHIPPING簽署的4艘1100TEU集裝箱船項(xiàng)目合同生效。該船是上海船舶研究設(shè)計(jì)院最新推出的第三代中日航線集裝箱船，在經(jīng)濟(jì)性、舒適性和節(jié)能環(huán)保等方面有了進(jìn)一步提高。

7月11日，江南造船聯(lián)合中船貿(mào)易為長榮海運(yùn)建造的全球最大24000箱集裝箱船“EVERAPEX”正式交付。該船由滬東中華自主設(shè)計(jì)，入級LR船級。船舶總長399.99米，型寬61.5米，型深33.2米，是目前全球裝箱量最大的集裝箱船型。

7月12日，廣船國際與中遠(yuǎn)海特簽訂1艘6.5萬噸半潛船建造合同。該船配備世界先進(jìn)的動(dòng)力定位系統(tǒng)、智能船舶系統(tǒng)及SCR廢氣處理系統(tǒng)，兼具精準(zhǔn)運(yùn)載及智能環(huán)保功能，是廣船國際半潛船系列完成更新迭代后的最新一代船型。

7月21日，廣船國際為中遠(yuǎn)海運(yùn)客運(yùn)建造的3000米車線多用途貨滾船“順龍海”輪命名。該船是目前國內(nèi)最先進(jìn)、智能化程度最高的大型多用途貨滾船。

7月22日，新大洋造船與裕民航運(yùn)簽訂兩艘皇冠6.3萬噸散貨船建造合同，該訂單簽署后，公司該船型手持訂單超過30艘。該船型采用全新的線型和專用節(jié)能裝置，于全球率先實(shí)現(xiàn)IMO能效設(shè)計(jì)指數(shù)雙三（EEDI3和TIER3）標(biāo)準(zhǔn)，航速、油耗、載重噸在全球同類型產(chǎn)品中保持領(lǐng)先優(yōu)勢。

7月26日，武船集團(tuán)建造的“海洋石油543/548”船交付，至此，武船集團(tuán)兩型8艘LNG動(dòng)力油田守護(hù)供應(yīng)船項(xiàng)目圓滿收官。該項(xiàng)目是國內(nèi)首次將LNG清潔燃料應(yīng)用到OSV上，也是世界上首次將LNG動(dòng)力應(yīng)用在如此建造困難的小尺度OSV船型上。

8月

8月8日，第二艘國產(chǎn)大型郵輪在中國船舶集團(tuán)上海外高橋造船有限公司正式開工建造，標(biāo)志著中國船舶工業(yè)已初步掌握大型郵輪設(shè)計(jì)建造關(guān)鍵核心技術(shù)，自此邁入了“雙輪”建造時(shí)代，國產(chǎn)大型郵輪實(shí)現(xiàn)批量化、系列化建造指日可待。

8月，中國船舶滬東中華為安徽長江液化天然氣有限責(zé)任公司量身定制的一艘江海直達(dá)型14000m³液化天然氣（LNG）加注運(yùn)輸船建造合同正式生效，標(biāo)志著這一全球首款、中國首制的新船型從設(shè)計(jì)藍(lán)圖全面轉(zhuǎn)入實(shí)船建造，打造“氣化長江”和“雙碳”戰(zhàn)略落地的示范裝備。

8月，日本株式會(huì)社商船三井宣布與川崎重工簽訂2艘30.9萬載重噸液化天然氣（LNG）動(dòng)力超大型油船（VLCC）訂單，該船將由大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎船舶工程有限公司建造。這不僅是日本油船船東訂購的首筆以LNG為燃料的VLCC建造合同，也是自去年6月以來全球新船市場的第一筆VLCC訂單。

9月

9月2日，廣船國際為新加坡EPS公司建造的15.8萬噸LNG雙燃料油船2號船簽字交付，標(biāo)志著全球首個(gè)LNG雙燃料動(dòng)力蘇伊士型油船項(xiàng)目圓滿收官。該船在采用LNG模式推進(jìn)時(shí)，可減少約20%的二氧化碳排放量、約85%的氮氧化物排放量和約99%的顆粒物、硫氧化物排放量，在燃油及燃?xì)饽Ｊ较戮蓾M足國際海事組織最新的TierⅢ排放標(biāo)準(zhǔn)。

9月8日，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)與法國GTT公司正式簽署液化天然氣（LNG）MARK Ⅲ型薄膜圍護(hù)系統(tǒng)專利合作協(xié)議。這標(biāo)志著揚(yáng)子江船業(yè)正式獲得GTT公司資質(zhì)認(rèn)證，具備了建造應(yīng)用GTT MARK Ⅲ型薄膜圍護(hù)系統(tǒng)的大型LNG運(yùn)輸船的資質(zhì)，并成為中國造船業(yè)首家獲此資質(zhì)的民營船企。

9月9日，全球集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)雪崩，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）連跌13周。根據(jù)上海航交所公布的最新數(shù)據(jù)，SCFI指數(shù)上周下跌285.5點(diǎn)至2562.12點(diǎn)，跌幅高達(dá)10.03%，相比之前一周跌幅9.7%進(jìn)一步擴(kuò)大，回落到2020年12月下旬以來的低點(diǎn)。年初至今，SCFI指數(shù)已經(jīng)腰斬。

9月，太鋼國內(nèi)首發(fā)MARK-III型LNG運(yùn)輸船/罐薄膜型圍護(hù)系統(tǒng)專用不銹鋼產(chǎn)品，并通過了法國GTT認(rèn)證，成為國內(nèi)首家、全球第三家具備資質(zhì)的供應(yīng)商，解決我國LNG海運(yùn)、儲(chǔ)存基礎(chǔ)材料“卡脖子”難題。 

10月

10月6日，據(jù)揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)上市公司發(fā)布公告，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)最新接獲22艘新造船訂單，截至10月6日揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)手持訂單總價(jià)達(dá)到102.7億美元，再創(chuàng)歷史新高。2022年公司已累計(jì)新接訂單40艘船舶，總額達(dá)到36億美元，超過了年初制定的20億美元訂單目標(biāo)任務(wù)。

10月20日，波交所最新數(shù)據(jù)顯示，LNG運(yùn)輸船在即期市場的日租金水平最高已經(jīng)高達(dá)45萬美元/天，SparkCommodities報(bào)告的在大西洋市場的LNG運(yùn)輸船的最高日租水平也高達(dá)42.5萬美元/天，相較于此前進(jìn)一步提升。在不確定因素影響下，歐洲能源替代導(dǎo)致目前大西洋和太平洋市場的LNG運(yùn)輸船運(yùn)力持續(xù)短缺。整體來看，自2022年初以來，LNG運(yùn)輸船的租金水平平均上漲超過了500%。

10月25日，滬東中華為中遠(yuǎn)海運(yùn)中石油國事LNG運(yùn)輸項(xiàng)目建造的6艘17.4萬立方米大型液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船系列首制船“少林”號交付。這是中國船舶集團(tuán)、中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)、中石油集團(tuán)三家央企聯(lián)袂踐行國家能源發(fā)展戰(zhàn)略貢獻(xiàn)的力作，也是公司深耕LNG產(chǎn)業(yè)鏈25年，完工交付的第40艘LNG儲(chǔ)運(yùn)船，創(chuàng)造了中國LNG產(chǎn)業(yè)鏈新紀(jì)錄。

10月26日，根據(jù)上市公司公告發(fā)布，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)與歐洲船東簽訂兩艘175000立方LNG運(yùn)輸船建造合同。這是公司首次承接的大型LNG船訂單，該訂單的落地使揚(yáng)子江船業(yè)成為國內(nèi)第四家、國內(nèi)民營第一家進(jìn)入大型LNG船建造市場的船企，兩艘175000立方LNG運(yùn)輸船，將在揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)下屬揚(yáng)子鑫福造船建造。

10月28日，江南造船為長榮海運(yùn)建造的全球最大24000箱超大型集裝箱船“EVER ATOP”交付，標(biāo)志著江南造船24000箱超大型集裝箱船系列船完美收官。

11月

11月1日，韓國現(xiàn)代重工開發(fā)的“無綁扎集裝箱船”獲得了美國船級社(ABS)和利比里亞船旗國政府頒發(fā)的設(shè)計(jì)許可證書。這也是全球首款不需要進(jìn)行集裝箱固定作業(yè)的新概念集裝箱船，這一劃時(shí)代的先進(jìn)技術(shù)讓現(xiàn)代重工在集裝箱船建造領(lǐng)域再次領(lǐng)先競爭對手。

11月2日，江南造船舉行了與太平洋氣體船(香港)控股有限公司簽署4艘99000立方米超大型乙烷運(yùn)輸船（VLEC）建造合同的儀式。該船由江南造船自主研發(fā)設(shè)計(jì)，配置了可采用乙烷作燃料的雙燃料主機(jī)、軸帶發(fā)電機(jī)和江南造船專利的第二代VS-BOW®線型技術(shù)，在滿足了最嚴(yán)格的IMO排放法規(guī)要求同時(shí)，還獲得了優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性。

11月8日，據(jù)克拉克森發(fā)布的數(shù)據(jù)，10月全球新船訂單量為341萬修正總噸（CGT，75艘），同比增加19%。其中，中國以180萬修正總噸（32艘，53%）居首，韓國拿到143萬修正總噸（22艘），以42%的市場份額排名第二。

11月21日，干散貨海運(yùn)市場呈重挫態(tài)勢，受到太平洋礦商貨盤稀缺，以及糧食航線需求有限因此運(yùn)力供給過剩的影響，整體市場交易氣氛處于低迷，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)從11月14日開始一路下跌，到11月18日跌至1189點(diǎn)，連續(xù)第7個(gè)交易日下跌，創(chuàng)下9月1日以來新低，日跌39點(diǎn)跌幅約3.2%，周跌12.3%。

11月21日，中國船舶集團(tuán)旗下大船集團(tuán)為挪威北極光公司（Northern Lights）建造的全球首制7500立方米液態(tài)二氧化碳運(yùn)輸船1號船、2號船同時(shí)開工。該船專業(yè)服務(wù)于海洋碳運(yùn)輸與封存，總長約130米，型寬21.2米，結(jié)構(gòu)吃水8米，懸掛挪威國旗，入DNV船級社。本項(xiàng)目船型由大船集團(tuán)自主設(shè)計(jì)完成，擁有完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，船型研發(fā)過程采用多種創(chuàng)新技術(shù)手段，引領(lǐng)該船型未來發(fā)展方向。

11月25日，中船郵輪科技發(fā)展有限公司自主研發(fā)設(shè)計(jì)的8萬總噸級大型郵輪獲得中國船級社原則性（AIP）認(rèn)可證書，這是繼2021年12月15萬總噸級大型郵輪取證后的又一里程碑式成果，延續(xù)了我國郵輪自主研發(fā)設(shè)計(jì)端在開拓創(chuàng)新階段的穩(wěn)健態(tài)勢，逐漸形成完整郵輪產(chǎn)品譜系。

1-11月，全國造船完工3390萬載重噸，同比下降5.5%。承接新船訂單3960萬載重噸，同比下降37.8%。11月底，手持船舶訂單10361萬載重噸，同比增長7.5%。

12月

12月2日，根據(jù)上海航運(yùn)交易所公布的最新數(shù)據(jù)，12月首周上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）下跌58.54點(diǎn)至1171.36點(diǎn)，跌幅從之前一周的5.89%縮小至4.76%，連續(xù)第24周走跌，續(xù)創(chuàng)自2020年8月下旬以來新低點(diǎn)，主要航線運(yùn)價(jià)依然全面下滑。

12月8日，由江蘇省鎮(zhèn)江船廠（集團(tuán)）公司自主設(shè)計(jì)，為青島港國際股份有限公司建造的我國第一艘油電雙驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力推進(jìn)智能全回轉(zhuǎn)拖船“青港拖1”完工交付，順利啟航。

12月21日，到2022年迄今，全球船東訂購了170艘液化天然氣運(yùn)輸船，創(chuàng)歷史新高，比2021年全年總數(shù)增長95%。其中，中國造船廠贏得了45艘LNG船訂單，占今年全球船東訂造的170艘LNG船訂單的26.5%。

12月23日，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)在2022年最后一個(gè)公布日繼續(xù)下跌，全年跌幅31.7%，創(chuàng)下2015年以來最大跌幅。波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌135點(diǎn)至1515點(diǎn)，日跌幅8.2%,第四季度下跌13.9%。

12月，今年以來，汽車海運(yùn)市場不斷刷新歷史紀(jì)錄，租船費(fèi)率飆升至歷史新高。船舶運(yùn)營商報(bào)告稱，目前租船市場創(chuàng)出新紀(jì)錄，6500 CEU 的1年期TC指導(dǎo)費(fèi)率達(dá)到105000美元/天，是此前紀(jì)錄2008年第二季度運(yùn)價(jià)的2倍。

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備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。