北京汽車上半年利潤下滑59% 北京奔馳難救主

北京奔馳難救主

利潤下滑是由于上半年國內乘用車行業(yè)競爭加劇、韓系車市場整體低迷，導致北京品牌和北京現(xiàn)代的銷量下降、業(yè)績下滑，從而導致集團效益下降

8月29日，北京汽車股份有限公司發(fā)布了2017年中期業(yè)績報告，在2017年上半年車市整體放緩的態(tài)勢下，北汽的日子并不好過。

從業(yè)績報告來看，北汽上半年整體收入為667.37億元，較去年同期增長36.09%，歸屬于本公司權益所有人利潤為9.86億元，下降59.12%。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，目前豪華車市場比較受追捧，韓系車和自主品牌汽車都處在一個調整期，尤其是韓系車，受產能擴張，市場競爭加劇和其它外圍因素的影響，一直處于低谷，北京現(xiàn)代作為北汽的一個重要板塊，將會很大程度影響北汽的業(yè)績。

北京汽車方面也稱，利潤下滑是由于上半年國內乘用車行業(yè)競爭加劇、韓系車市場整體低迷，導致北京品牌和北京現(xiàn)代的銷量下降、業(yè)績下滑，從而導致集團效益下降。

北京奔馳利潤暴漲

從具體收入來看，北汽上半年的收入增長主要來源于北京奔馳。報告稱，2017年上半年，北京奔馳繼續(xù)延續(xù)爆發(fā)式增長態(tài)勢，引領中國豪華車市場的快速增長。

2017年上半年，北京奔馳累計銷量為21.1萬輛，同比增長47%，已穩(wěn)居第二大合資豪華品牌生產商地位。與北京奔馳相關的收入由2016年上半年的373.685億元增至583.13億元，同比增長56%，占了北汽上半年總收入的87%。

從凈利潤來看，北京奔馳的凈利潤由2016年上半年的40.22億元增至2017年上半年的83.12億元，同比增長106.7%。

“隨著人們的購買力逐漸增強，豪華車市場逐漸被人們所關注，北京奔馳無論是在車型的推廣，還是產品的更新?lián)Q代上，都走在了豪華車品牌的前列，銷量帶來了利潤的暴漲。”崔東樹說。

目前，北京奔馳生產和銷售梅賽德斯-奔馳E級轎車、C級轎車、GLC級SUV及GLA級SUV四款車型。具體車型上，北京奔馳C級車上半年累計銷量同比增長22.9%，同時在中大型轎車領域，E級轎車也持續(xù)得到消費者認可，上半同比增長182.7%。

“從目前消費趨勢來看，我國消費者越來越重視產品的性能與品質。北京汽車公司正是看準這一市場，提前投入了產品抓住了市場需求。北京奔馳定位于高性能與運動概念，正是豪華車市場的新寵，吸引了眾多購買力極旺盛的消費群體，正確的市場策略為北京汽車贏來了市場。”中研普華研究員陳后潤說。

崔東樹預計，在下半年，北京奔馳會繼續(xù)延續(xù)良好的勢頭，在豪華車市場的表現(xiàn)仍然值得期待。

同時，報告稱，北京奔馳也在積極謀求新能源產品布局。7月5日，北京汽車與戴姆勒簽署框架協(xié)議，擬對北京奔馳增加約50億元的投資，用于引進戴姆勒純電動汽車產品并進行新能源汽車本土化電池的生產和研發(fā)。

難挽利潤下滑頹勢

盡管北京奔馳上半年的表現(xiàn)優(yōu)異，但北汽的利潤仍然下滑了59.12%。通過業(yè)績報告可以看出，利潤的下滑主要來自北汽自主品牌和北京現(xiàn)代。

北京品牌旗下?lián)碛斜本?BJ)、紳寶、威旺以及北汽新能源四大自主品牌。今年上半年，北京品牌實現(xiàn)營業(yè)收入84.23億元，同比下滑27.8%。凈利潤由去年的36.63億元減少至32.65億元。

報告解釋稱，這是受國內乘用車行業(yè)增速放緩、車輛購置稅優(yōu)惠政策調整的影響，以及自身產品周期換擋、產品結構調整等因素制約，北京品牌銷量僅為11.1萬輛，同比下滑45.5%。

從具體車型來看，作為北汽自主品牌銷量支撐的紳寶品牌，其上半年累計銷量為5.27萬輛，同比下跌超50%。

崔東樹認為，北汽自主品牌現(xiàn)在面臨一個產品競爭力不足的問題。

“北汽自主品牌的發(fā)展太過于迅速，從而透支了研發(fā)資源，導致亮點產品不突出，影響了產品市場的銷量。而且北汽自主品牌面臨著同質車型太多，產品重疊競爭的現(xiàn)象，爆款車型并不多也因而造成如今銷量下滑的局面。”陳后潤說道。

除此之外，北京現(xiàn)代是北汽利潤下滑的另一推手。

今年上半年，北京現(xiàn)代整車銷量為30.1萬輛，同比下跌42.4%。

陳后潤認為，韓系車市場普遍低迷、車輛購置稅優(yōu)惠政策退坡等因素，使得北京現(xiàn)代舉步維艱。

雖然北京現(xiàn)代目前有全新勝達、全新途勝、第九代索納塔、新名圖、領動、全新悅動等多款在售車型，但銷量卻并沒有那么樂觀。更為嚴重的是，北京現(xiàn)代的單車利潤也在下降。

據中信證券研報，今年一季度，北京現(xiàn)代單車盈利下降至4100元，同比下跌37.88%，與此同時，北京奔馳的單車利潤卻超過3萬元。

在剛過去的成都車展上，北京現(xiàn)代小型車瑞納的預售價格低至5-8萬元，業(yè)內專家認為，在銷量不濟的今天，北京現(xiàn)代守不住價格，其凈利潤必定還會受到損傷，競爭力也會大大削弱。

“北京現(xiàn)代正處于一個非常困難的時期，與韓系車目前的處境有很大關系，如何做到讓消費者接受，在品牌推廣上下功夫，是企業(yè)面臨的一個重要問題。”崔東樹說。

北汽下半年能否翻身

在北汽發(fā)布的業(yè)績報告中，北汽表示在產品結構上，未來北京品牌將會大力推進新能源加SUV(E+S)的產品戰(zhàn)略，持續(xù)加大E+S的產品研發(fā)和產銷力度。

同時，北汽也指出下半年中國乘用車市場將繼續(xù)圍繞中國品牌持續(xù)發(fā)力，豪華車產品需求進一步提升，新能源產品也會良性發(fā)展。

那么，北汽下半年利潤能否止跌回漲？

崔東樹認為，北汽下半年能否實現(xiàn)利潤增長，最關鍵的還是要看北汽自主和北京現(xiàn)代下半年的表現(xiàn)如何。

“北汽在產品布局方面作出了調整，北汽2.0時代首款產品紳寶D50最早會在第四季度上市，北汽也將在8年～10年內逐步完成新一代產品的升級。但預計2017年下半年北京汽車利潤可能還會進一步下滑。”陳后潤說。

值得注意的是，2017年7月，為了滿足更多消費者需求，北京現(xiàn)代重慶工廠正式落成。但在近日，經中韓雙方商定，北京現(xiàn)代卻將今年年初制定的125萬銷售目標下調至80萬輛，下調幅度達到45萬輛。

“目前來說，在短時間內，北汽自主和北京現(xiàn)代想要扭轉不利局面是非常困難的，北汽還是應該多在產品質量和技術研發(fā)上進一步突破，先樹立良好的口碑，質量過硬的情況下才會有更大的市場”。崔東樹說。

陳后潤也認為，北汽應該加強內部調整，改善產品的競爭力，加大產品研發(fā)和產銷力度，抓住市場銷售趨勢，多推出新型汽車產品，特別是在新能源方面，重點放在高性能和個性化車型方面。

備注：數(shù)據僅供參考，不作為投資依據。