汽車業(yè)將全面轉(zhuǎn)向新能源 拜騰對(duì)標(biāo)特斯拉首車鎖定電動(dòng)SUV

已經(jīng)成立了17個(gè)月的新創(chuàng)電動(dòng)車企業(yè)Future Mobility Corporation(以下簡稱FMC)終于召開了它的第一場發(fā)布會(huì)，正式宣布了其電動(dòng)車品牌的中英文名稱“Byton拜騰”，以及全新LOGO，并且透露了一些車型的設(shè)計(jì)和制造理念。

根據(jù)FMC總裁戴雷和CEO畢?？翟诎l(fā)布會(huì)上公布的信息，拜騰的首款產(chǎn)品定為純電動(dòng)中型SUV，將于2019年第四季度正式上市，而后在2021年和2022年還會(huì)有轎車和MPV車型。

事實(shí)上，如此創(chuàng)新的產(chǎn)品描繪，看上去很美。但被PPT造車忽悠過的人，只相信產(chǎn)品。目前拜騰在沒有制造基地和生產(chǎn)資質(zhì)的情況下，2019年能造出來嗎？

對(duì)此，戴雷在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)頗為自信的表示：“以我個(gè)人對(duì)發(fā)改委的了解，他們最關(guān)注的問題首先是否有能力做出一個(gè)好產(chǎn)品，安全是否達(dá)標(biāo)；其次是能否擁有知識(shí)產(chǎn)權(quán)、獨(dú)具特色及核心競爭力。我們認(rèn)為拜騰擁有優(yōu)質(zhì)的造車能力。同時(shí)知識(shí)產(chǎn)權(quán)屬于中國，這將十分關(guān)鍵?！?/p>

有分析人士表示，從大眾聯(lián)姻江淮、福特牽手眾泰、長城拉攏御捷可以看出，傳統(tǒng)車企似乎只看重新能源車企的量產(chǎn)能力，以便解決雙積分的燃眉之急。這意味著銷量目標(biāo)對(duì)于拜騰或許根本不重要。拜騰在三電核心動(dòng)力技術(shù)上目前均已找到了相應(yīng)的供應(yīng)商，現(xiàn)在需要做的，僅僅是在中國政策的產(chǎn)業(yè)層面來完成整套系統(tǒng)的搭建。

新創(chuàng)車企劍指BBA

日前，BYTON拜騰品牌正式發(fā)布，定位扎根中國且布局全球的高端汽車品牌。首款量產(chǎn)新車將于2018年的美國CES展商首發(fā)亮相，目標(biāo)用戶將鎖定為擁有創(chuàng)新精神和喜歡新科技的年輕人。

據(jù)戴雷透露，拜騰首款量產(chǎn)車定位豪華中大型SUV，這也是中國增長最快的豪華細(xì)分市場，其最高續(xù)航里程可達(dá)500公里，目標(biāo)價(jià)格區(qū)間為30萬元-50萬元，對(duì)標(biāo)寶馬X3、奔馳GLC、奧迪Q5。

戴雷表示，首款量產(chǎn)車將于2019年上市，在設(shè)計(jì)中已經(jīng)嵌入了傳感技術(shù)。未來拜騰還將推出更多車型和貼近消費(fèi)者的功能。

在品牌發(fā)布的同時(shí)，拜騰也首次公布了產(chǎn)品外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)的部分細(xì)節(jié)，特別是在用戶交互界面上。正如畢?？嫡f言，“BYTON 的核心亮點(diǎn)之一是全新的用戶界面;正如手機(jī)行業(yè)從傳統(tǒng)到智能的改變一 樣，全新的用戶界面也將在出行領(lǐng)域開啟一個(gè)新的世紀(jì)?！?/p>

對(duì)于一款新車而言，硬件本身是最重要的核心，據(jù)記者了解，為了搭載拜騰首款量產(chǎn)車的中控大屏，拜騰曾聯(lián)系了很多供應(yīng)商，最終確定為北京的一家名為京東方的企業(yè)提供。而在動(dòng)力方面，拜騰方面或?qū)⒉少?a href="http://m.wqcgm.cn/sell/qita/" target="_blank">其他廠商的電機(jī)。

不過，在“三電”中最為核心的電池一環(huán)上，拜騰想做更多的創(chuàng)新。據(jù)拜騰方面透露，電池的冷卻工藝是非常重要的，如果把能將冷卻工藝做好，未來充電體驗(yàn)將會(huì)上個(gè)臺(tái)階。

拜騰的商業(yè)邏輯

事實(shí)上，從第一款車的規(guī)劃上來講，時(shí)間是相當(dāng)緊迫的。新車需要在兩年之內(nèi)完成產(chǎn)品平臺(tái)的全套開發(fā)和車型量產(chǎn)化工作，而現(xiàn)在才剛剛完成造型設(shè)計(jì)以及平臺(tái)架構(gòu)的確認(rèn)。

此外，緊迫的還有資金。有專家對(duì)記者表示，若想達(dá)到拜騰計(jì)劃的愿景，僅僅是在產(chǎn)能規(guī)劃上面，或就需要100億元以上。而如今，這個(gè)由中國多家企業(yè)投資的新興電動(dòng)車企，目前新一輪融資僅為兩億美元，折合人民幣15億元左右。

雖然戴雷表示很快會(huì)宣布后續(xù)的融資計(jì)劃，但是從資金量絕對(duì)值上來講還是差距甚遠(yuǎn)，回首時(shí)隔不久前賈躍亭聲勢更為浩大的造車舉動(dòng)，不禁讓人心有余悸。這成為很多人并不看好拜騰項(xiàng)目能夠完成的主要原因。

那么為何拜騰會(huì)在如此緊迫的情況下開發(fā)布會(huì)宣布產(chǎn)品近況，決定明年拉斯維加斯參展呢？

有不愿具名的汽車分析師對(duì)記者表示，拜騰這一做法所蘊(yùn)含的商業(yè)邏輯在于，當(dāng)前中國大部分傳統(tǒng)車企開始尋找中國新能源車合作伙伴，來滿足即將實(shí)施的雙積分要求，但如今能夠有實(shí)力合資的新能源車企屈指可數(shù)。

“拜騰或許根本不需要達(dá)成30萬輛的銷量目標(biāo)，而只需向外界昭告自己能生產(chǎn)電動(dòng)車并且具有量產(chǎn)能力。而事實(shí)上拜騰就是這樣做的，爾后的脈絡(luò)就比較清晰了，相信對(duì)于任何一家主流的傳統(tǒng)車企來說，100億元的量產(chǎn)投入應(yīng)該都可以接受”。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。