拆船是油輪市場復(fù)蘇的救命稻草

導(dǎo)致油輪市場低迷的最主要原因并不是貨源短缺，而是運力過剩。拆船水平是平衡市場的關(guān)鍵，但實際情況是，很少有船舶被送拆。在新加坡舉行的MarineMoney會議上有聲音稱，油輪市場不太可能在2019年或2020年之前出現(xiàn)明顯的復(fù)蘇，這是由于新造船陸續(xù)被交付的同時，拆船水平仍然很低。

AuroraTankers公司負責人KennyRogers認為：“油品運輸出現(xiàn)真正的增長要到2019年至2020年，屆時，中東和美國灣區(qū)的所有項目將全部上線。”

今年，盡管全球石油產(chǎn)量和需求穩(wěn)步增長，但油輪市場呈現(xiàn)低迷態(tài)勢，這其中大部分的跌幅歸因于過剩運力擠滿市場，而不是貨源短缺。

DrewryMaritimeAdvisors董事JayenduKrishna說：“目前的油輪訂單大約占整體船隊的13%左右，約為5900萬DWT，這些運力都將在2017年和2018年被交付。想在2018年看到復(fù)蘇跡象對我來說有點難。”

他表示，盡管全球石油需求增長已被上調(diào)至每天160萬桶，但在2018年至2020年的需求將逐漸減少到每天110萬桶。“因此，總體來說，我對2018年的復(fù)蘇持有謹慎態(tài)度。時間上我更傾向于是2020年年初，那時我們將看到拆船活動因IMO的硫排放法規(guī)而開始。”AllianceSale&Purchase船舶買賣經(jīng)紀人GeorgeBassakos表示：“我們確實需要看到船東在訂購船舶方面有更多的限制。”它認為，為了提振貨運市場，需要提高拆船水平，因為最大的問題是周圍船舶太多，而市場對此無能為力。但我們不會在接下來的12~18個月里看到拆船水平的提高，尤其是原油油輪。‘’

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。