李書福再造樣板項目：“曹操專車” 運營17個月進入盈利期

作為汽車行業(yè)的一匹黑馬，吉利汽車近年來在各類業(yè)務上可謂突飛猛進。除了牽手沃爾沃推出全新品牌領克緊盯合資企業(yè)外，在新興業(yè)務上更是全面布局，從新能源、無人駕駛以及未來出行模式的探索等。

而曹操專車即是吉利汽車在未來出行模式上的探索，以整車廠為背景的曹操專車出現(xiàn)后，國內一些整車廠也已紛紛在進行探討該模式的可行性?？梢灶A見的是，隨著曹操專車進入盈利期，后續(xù)會有更多整車廠積極投入對未來出行模式的探究中。

作為整車廠背景投入的共享模式，不僅為了讓更多的客戶體驗到吉利最新的新能源汽車產品，更為重要的是，在運用過程中，也更多了解到客戶對共享出行產品的需求，這也將促使整車廠提供更加符合共享出行的產品。

代表整車廠探索未來出行模式的曹操專車，經過17個月的運營，在一些城市已經實現(xiàn)了盈虧平衡。

9月23日，吉利集團副總裁、曹操專車董事長劉金良在接受記者采訪時透露，曹操專車目前日均接單量已達10萬單，雖然由吉利汽車重資產投入的曹操專車擴張速度并非很快，但在短短17個月時間，已經在一些城市實現(xiàn)盈虧平衡并進入盈利期。

“曹操專車是吉利汽車對未來出行模式的探索?！眲⒔鹆颊J為，作為整車廠背景投入的共享模式，不僅為了讓更多的客戶體驗到吉利最新的新能源汽車產品，更為重要的是，在運用過程中，也更多了解到客戶對共享出行產品的需求，這也將促使整車廠提供更加符合共享出行的產品。

實際上，作為汽車行業(yè)的一匹黑馬，吉利汽車近年來在各類業(yè)務上可謂突飛猛進。除了牽手沃爾沃推出全新品牌領克緊盯合資企業(yè)外，在新興業(yè)務上更是全面布局，從新能源、無人駕駛以及未來出行模式的探索等。

而曹操專車即是吉利汽車在未來出行模式上的探索，以整車廠為背景的曹操專車出現(xiàn)后，國內一些整車廠也已紛紛在進行探討該模式的可行性。可以預見的是，隨著曹操專車進入盈利期，后續(xù)會有更多整車廠積極投入對未來出行模式的探究中。

不過，作為共享汽車，其價值在于讓更多的客戶能夠隨時使用，而曹操專車采用的“接駕”網約車模式，從駕駛員的培訓到車輛的準入來看，都決定其發(fā)展速度受到局限。共享出行規(guī)模的大小同時也影響到客戶的體驗，這對于重資產投入的曹操專車，同時也提出了考驗。

共享車“試驗田”

“可以說曹操專車的運營情況，比我們最初預期好得多?！奔瘓F一位高管對記者表示，在吉利集團的計劃中，曹操專車只是集團新能源汽車和未來出行模式探索的“試驗田”。

“整車廠運營網約車的優(yōu)勢：第一在于產品，因為產品都是自己生產的，相對成本會更低一些；第二，新能源汽車產品銷售最大的問題是消費者不了解，而通過運營，消費者也有機會接觸和了解到新能源產品，有機會切身試乘，體驗到新能源汽車的優(yōu)勢，這對培育新能源汽車市場是非常有利的；第三，在運營過程中，消費者的使用體驗將可以直接反饋到整車廠，在產品上進行提升。”劉金良表示。

用于共享出行的產品，與私家車對產品的需求是不同的，比如，私家車副駕駛很少坐人，有些配置為了節(jié)約成本，減少了副駕駛的電動座椅，但是，網約車對副駕駛電動座椅的需求是必須的配置；再如，大部分的私家車，駕駛員不可以調節(jié)副駕駛座位，但是，作為一輛共享使用的網約車，駕駛員如果可以調節(jié)副駕駛座位，將可以直接提升乘客的滿意度。

“應該說整車廠通過自己投入運營，推廣了產品，了解了需求又反饋到產品上。”劉金良表示。

接駕和自駕各有利弊

截至2017年上半年我國機動車保有量達3億，千人保有量不足美國的一半，但每年有2000多萬輛的銷量，已經讓道路負荷量太重，這也是未來共享汽車被看好的主要原因。

近年來，各家車企都在探索共享汽車的模式，如環(huán)球車享汽車租賃有限公司（下稱：環(huán)球車享）采用的自駕分時租賃，曹操和首汽等采用的接駕模式。一些共享平臺，則采用社會公共資源進行的共享。

共享出行最大的好處是節(jié)約了社會資源。“送到機場，回程還能捎人回來，節(jié)省了空車返回費、道路資源、停車資源、燃油，都被得到了分攤?！眲⒔鹆颊f。

以環(huán)球車享為例，從上海兩個機場出發(fā)，分時租賃去郊區(qū)的費用只有打車費用的五分之一，而去市區(qū)的費用，只有打車的三分之一。

至于是采用有人接駕的網約車還是自駕的共享，劉金良認為各有利弊。而對于吉利而言，采用接駕的網約車模式，主要原因是目前自駕模式的分時租賃還不成熟，需要太多的社會共享資源。

自駕的分時共享首先要解決的是停車位問題，分時租賃適合大城市，而大城市的停車位無論從成本還是規(guī)模來看，都很難滿足分時租賃網點的擴張需求，如環(huán)球車享從開始計劃建上海的機場網點到最后建成，前前后后經歷了大半年。

此外，目前共享汽車消費者的層次也參差不齊，自駕的分時租賃，在維護上的成本非常高；第三，接駕可以打造自己的團隊，控制服務流程，給消費者更好的體驗。

多條腿探索共享模式

目前無論從新能源的配套設施還是從消費者的成熟度上，自駕的條件都還不夠成熟。

在共享出行上，目前大家都還在探索階段。如去年6月，上汽集團旗下全資子公司e享天開與上海國際汽車城旗下的電動車租賃公司EVCARD整合，雙方合資成立注冊資金2億元的環(huán)球車享，就是上汽集團在共享出行業(yè)務上，弱化整車廠背景的范例。

上汽集團弱化整車廠背景是為了更快推動分時租賃形成規(guī)模，并且擴大分時租賃車輛的采購范圍，不再局限于上汽集團產品。據統(tǒng)計，截至目前，環(huán)球車享已經進入全國31個城市，網點5200個，注冊會員數量已經超過100萬。

曹操專車則更加謹慎一點。運營17個月以來，目前進入了14個城市。車輛要獲得運營許可，網約車司機要培訓，這些都是接駕專車免不了的程序，這也在一定程度上影響了曹操專車的擴張速度。不過，劉金良則認為，目前并不想讓曹操專車擴張?zhí)?，甚至沒有專門去宣傳推廣?！拔覀円龅氖羌哟竺恳粋€城市的覆蓋率，提高接單率同時提高客戶滿意度?！眲⒔鹆颊f。

對于未來，劉金良表示并不擔心規(guī)模，只要條件成熟了，共享出行可以有很多種組合。比如，沃爾沃在歐洲，分時租賃就已經實現(xiàn)盈利，但沃爾沃用的是燃油車，從現(xiàn)階段看，小排量燃油車作為分時租賃更加符合現(xiàn)實條件。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。